最近一段時間，隨著氣溫不斷下降，很多新能源車主又陷入了“冬季里程焦慮”，續航里程大打折扣、充電時間過長、配套設施不便等問題，成為很多新能源汽車難解的困境。
近期，工信部在全國範圍啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，北京等11座城市納入試點範圍。區別於常見的充電模式，換電模式是透過直接為電動汽車更換電池來實現快速能源補充。目前這一模式落地情況如何？
新能源汽車換電試點啟動
公共領域率先推廣
計程車司機皮宏節來到北京東四環附近的一處換電站，去年7月，他們公司統一將油車改為換電車型。現在，他每天要給車輛更換1到2次電池。
北京計程車司機皮宏節：不需要下車，很快。換一次50元、60元，攤下來1公里是3角5分。
皮師傅告訴記者，現在他每個月換電開支大概在2000元到3000元左右，比原先加油明顯要便宜。
北京計程車司機皮宏節：挺好找的，手機上看距離有多遠，有多少電池，排隊計程車有多少。北京市遠郊區縣，房山、順義都有站。
目前，北京近7萬輛計程車裡，已有1萬多輛換電車輛。記者在現場發現，雖然單輛車換電速度較快、不到1分鐘，但由於冬天電池耗電相對較快、換電頻次增多，有時車輛會排隊。司機們表示，總體還是比充電快。
工作人員介紹，為了提升效率，他們換電站兩側各有一個集裝箱式的電池倉，左右交替從底盤處換電。
除了城市公共領域用車，重卡換電也是新方向。現階段，換電重卡主要適用於礦區、港口、公鐵聯運等專用場景的短途運輸。在浙江寧波，一座新建的換電站就剛剛投入使用，服務的50臺重卡每天負責將新車送往火車站，每臺車每月能省4000元。
換電重卡司機鄭雨：5分鐘就可以換一次電池，因為我們是定點運輸的，一個來回換一次電就跑到寧波北站。
吉利商用車集團副總裁趙傑：電比柴油要便宜，所以運營成本也會降低。全國我們現在有1000多臺的換電重卡在運營，已經投運的有5個站，還有10多個站正在建設。
私家車換電規模有待擴大
換電站加速建設適度超前
目前落地的換電模式主要服務於公共領域和商業重卡。對於當前快速增長的新能源私家車來說，換電模式又是否適用？
在北京亦莊一處辦公園區內，私家車主常露秋正在為車輛更換電池。這座今年新建的換電站能讓車輛自動泊車入位，3到4分鐘完成換電。常露秋告訴記者，自己住的老小區沒有充電車位，買車到現在4年基本一直在換電。
新能源汽車車主常露秋：這是第365次了，時間節省了很多，特別便利，幾百米就有換電站。正常使用者每度電1.4元到1.8元，電費加服務費。
雖然近年來新能源汽車銷量快速增長，但市面上支援換電的車型仍是少數。
專家介紹，與充電相比，換電服務相同數量車輛佔用的車位資源更少、效率更高，較為適合大城市。未來我國新能源汽車將形成充、換電模式並行的發展路徑。
此外，換電站作為基礎設施，達到一定密度才能便捷使用，必須適度超前、加速建設。截至今年10月，全國換電站總量為1086座，試點目標是再建1000座以上。
中國工程院院士孫逢春：技術上的瓶頸已經沒有了，現在正好是上量的過程，按照加油站的密度應該是足夠的。隨著電動乘用車的發展，這部分加油站能力就會富餘，會置換成充電站或者是換電站，不會大面積增加用地。
換電技術標準需統一
地方試點推動更多金融政策支援
具備效率優勢的換電模式目前已進入快速推廣階段。但是，產業發展也仍面臨技術標準不統一、投入大、資產重等問題。試點期間，需進一步解決。
目前，換電模式主要分為車企閉環自營，和第三方運營商服務兩種。業內普遍認為，未來換電要規模化，應像汽油分型號一樣，最大程度統一電池包規格標準，開放服務、共享資源。
車電分離後，使用者只需關注電量和里程，電池產權歸屬於單獨的運營公司。由於一塊電池成本最少在數萬元，因此換電站前期建設投入大、資產重，試點有望推動更多金融工具和政策支援。
11月5日，海南就率先實施了換電模式的應用試點方案，對合格的換電站將一次性給予專案裝置投資額15%的建設補貼；對巡遊計程車、中重型卡車等重點應用領域示範應用專案給予獎勵，降低車輛綜合使用成本。
來源：經濟參考報
