近幾年國產車憑藉自己的努力，迎來了爆發式的增長，市佔率明顯提高，車主口碑普遍向好，所以老百姓可以花更少的錢享受更加全面的功能，和更加充沛的動力，而現如今顏值正在成為國產車衝破壁壘、開啟局面的關鍵點，畢竟軟硬體素質已經經得起考驗了，視覺上的享受同樣不可或缺，況且年輕人早已是汽車消費的主力軍。
最近有幸陪朋友看了一款SUV，它的各方面表現倒是讓我有點意外，算不算全方位發展，跟大家分享一下之後，不同的人或許會有不同的答案，他就是來自東風風神的AX7馬赫版。馬赫版算是AX7老款的升級版本，從最初的實用型緊湊級SUV，逐漸向年輕化、科技化的方向邁進，但其主銷物件能夠覆蓋更多年齡段的消費者們。
外觀方面：AX7馬赫版有著略顯大氣和動感的身段，前臉採用了倒梯形進氣格柵，內部的紋路比較複雜，上下各有一道橙色飾條，兩側虎口採用了更加犀利的設計手法，顯得運動氣息十足，上方燈組整合度較高，LED日行燈是全系標配，但1.5T 手動 DF21僅提供鹵素遠近光，其餘三款車型升級LED遠近光。
新車三維尺碼為4660/1880/1680mm，屬於寬體SUV系列，但側面看上去同樣比較龐大和渾厚，橙色與黑色線條的組合效果比較個性化，車頂向後的下壓趨勢也比較明顯，給人的感覺是不那麼死板和單調，全系配備225mm寬胎，鋁合金輪轂則提供18英寸和19英寸兩個規格。
尾部還是體現出寬體的視覺效果，這其中貫穿式尾燈組也起到了一定的作用，全LED光源帶來較高的辨識度，也極具個性化色彩，尾燈組下方增加了兩條電鍍飾條，感覺燈組這個區域是比較立體的存在感，底部有著高聳的黑色保險槓，而且增添了略顯複雜的裝飾件，比如雙出排氣管、橙色飾條等，看上去有點囉嗦。
內飾方面：AX7馬赫版遵循寬泛與科技的思路，但並未完全脫離傳統的理念，所以感覺這種風格還是比較容易博得大多數不同年齡段消費者的認可的。中控臺採用了一些柔性的線條進行勾勒，巧妙的把空調出風口鑲嵌其中，同時中間可以看到鋼琴烤漆面板，也是時下比較流行的元素。
基於傳統儀表盤格局，DF21、DF31和DF41三款車配備了一塊7英寸彩色儀表盤，而DF51升級為12.3英寸全液晶儀表盤，7英寸儀表盤時速採用中間顯示，而12.3英寸儀表盤可以提供多種不同的顯示方式，可玩性上後者更勝一籌，實用性來說兩者差別不大。
方向盤為平底設計，兩款車型升級皮質外包，多功能按鍵則是全系標配，而且藉助亮黑色裝飾片進一步提升了檔次感，按鍵可以控制定速巡航、撥打接聽電話等功能，兩端均提供一個小滾輪，方便駕駛員操作。
中間則標配了一塊12.3英寸大小的觸控屏，值得注意的是GPS導航、藍芽電話、OTA升級，以及語音識別控制多媒體、導航、空調、天窗和電話等功能覆蓋了所有車型，三款中低配支援原廠互聯對映，頂配的DF51則支援HiCar功能，觸控屏還可以控制空調、座椅、情景等多方面功能，由於沒有采用懸浮式設計，所以比較利於駕駛員右手操作。
AX7馬赫版標配自動空調，控制區域位於觸控屏下方，它保留了很多物理按鍵，對於老司機來說是比較喜歡物理按鍵的直觀反饋的，左側旋鈕帶顯示屏，看上去比較科技，它還支援PM2.5過濾，再往下是2個USB介面，方便前排人員給手機充電，或者透過USB聽歌。
功能方面：新車的自動擋採用了飛機式檔把，造型非常的精緻和科幻，握感出色，切換檔位比較乾脆，在其後面有autohold自動駐車按鍵，除此之外，AX7馬赫版還提供了電子駐車、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓報警、倒車影像等主被動安全功能，DF41和DF51則增加倒車雷達、360度全景影像系統和自動頭燈，DF41獨有倒車車側盲區預警功能，DF51支援選裝升級這項功能。
其他便利性上，AX7馬赫版配備了駕駛位/全車車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節、單色氛圍燈、駕駛位無鑰匙進入、無鑰匙啟動、藍芽遙控鑰匙、遠端啟動、可開啟全景天窗等裝備，其中全景天窗採光面積達到了0.8平方米。
DF41增加外後視鏡加熱、前排手機無線充電等，DF51增加前排手機無線充電、導航路況資訊顯示、車聯網、雨量感應式雨刷、jamo尊寶音響和10各揚聲器，同時外後視鏡增加位置記憶、電動摺疊、鎖車自動摺疊、倒車自動下翻等功能，多數都是以實用性為主的。
DF51獨有後備箱感應開啟、電動開閉和位置記憶功能，開啟後備箱之後，AX7馬赫版還非常貼心的提供了一塊說明區，用中英文註明了“單機關閉、雙擊延時關閉、長安5秒設定高度、當心夾手、電子操控”等資訊，對於任何人操作起來毫無難度可言。
空間方面：AX7馬赫版定位緊湊級SUV，軸距達到了2715mm，屬於同級別中上游水準，它標配了仿皮材質的座椅，而且填充物是比較柔軟的感覺，坐上去比較舒服，但又沒有那種單純的塌陷感，DF31和DF41增加駕駛位電動調節，DF51增加駕駛位腰部4向支撐、副駕駛電動調節、駕駛位位置記憶、駕駛位通風+按摩，以及前排加熱功能，全系第二排靠背支援手動調節角度。
我身高1.78米，前排最佳坐姿情況下頭部距離車頂棚還有一拳零兩指的空間，後排頭部還有一拳的空間，車頂向後的下壓多少影響了後排頭部空間感，腿部則達到了一拳零三指的活動空間，而且坐墊長度厚道，中間地臺純平設計，保證了中間乘客雙腳舒適性，但是後排頭枕調節高低有限。
動力方面：AX7馬赫版搭載了馬赫動力總成，其中1.5T手動DF21搭載了低功率版本，輸出最大110千瓦/150馬力功率和230牛米扭矩，匹配6速手動擋變速箱，另外三款中高配搭載高功率版本，輸出最大140千瓦/190馬力功率和300牛米扭矩，傳動系統匹配7速溼式雙離合變速箱，在NEDC工況下百公里油耗低至6.6L。
底盤由前麥弗遜獨立懸架，和後雙橫臂式獨立懸架組成，總體調校是注重路面顛簸感的過濾，配合柔軟的座椅，反饋比較舒適的乘坐體驗。這套動力總成的表現是追求平順性的，雖然發動機調校資料生猛，但開起來是略顯溫柔的書生氣，三款自動擋提供運動、經濟、雪地、標準/舒適四種駕駛模式切換，可以給駕駛員帶來不同的操控體驗。
寫在最後：相比老款而言，它更多是以顏值、功能、效能的提升來塑造與眾不同的一面，過於激進的形象更容易受到年輕人的喜歡，科技化功能體驗符合潮流，舒適性是它的優勢，但在同級別SUV裡它需要面對來自眾多豪強的壓力，同時還需要儘快提升品牌影響力，唯有雙管齊下，才能在未來激烈的SUV市場上拓展更大的空間。
