我們現在買車的時候對於發動機效能評判主要是由兩個指標所決定，分別是馬力和扭矩，這兩個數值越大，則意味著開起來動力更強，推背感更足。那如果具體來說，在同一價位上，究竟是買一輛馬力大一些的車還是扭矩大一些的車？馬力和扭矩，到底誰決定汽車的加速能力？很多人都搞錯了！
按照網上的說法，扭矩是決定這輛車的加速能力，馬力就決定最高時速高低。那這樣看的話，如果在國內這種法定限速最高120km/h的情況，扭矩似乎更重要一些，畢竟這還沒有踏進真正的後段，距離極速還有很大一段距離，不過這個說法並不完全正確，因為馬力和扭矩並不是相互獨立的，而是帶有聯動的關係。
初中物理就有介紹過，功率（馬力）是由n（常數）*扭矩*轉速而得來，簡單來說就是在單位時間內物體所做功的多少，對應到發動機的情況下就是產生的能量。因此發動機的功率越大，做功速度會越快，極限速度也會更高。而對應到功率的組成之一的扭矩，兩者是呈現正比的關係，可以理解成扭矩數值足夠大的情況下，馬力也不會低。
所以綜上所述可以得到加速力度的強與弱根本是扭矩，而馬力更多是一個結果。
當然了，從公式當中也可以看到還有轉速這個變數，我們經常說柴油機的扭矩很大，輕鬆就可以達到四五百，按理說應該會有著非常不錯的加速效能，但由於轉速低，單位時間內做工次數少，所以柴油車加速成績並不理想，比相同引數的汽油車慢上很多。
由此可以衍生扭矩平臺這一概念，這同樣是決定一輛車效能或者是否好開的關鍵。比如同樣是峰值扭矩300Nm的發動機，一臺車的扭矩平臺是1500-4500rpm，另一臺是3000-4000rpm，透過公式就可以計算出，前者最大動力輸出時間更長，因為第一臺發動機的峰值扭矩區間有3000rpm的區間，而第二臺只有2000rpm的區間。
此外還值得補充的是，峰值扭矩在更低的轉速介入，這可以讓車輛可以更快度過動力的疲軟期，也就是我們俗話說的低扭強，輕踩油門就可以讓車輛按照預定的速度，不用時刻依賴拉高轉來獲取更大的馬力。
當然了，一臺車的加速成績並不是單單依賴於發動機，廠商對於動力匹配的好與壞也是一個重要的關鍵因素。相信大家都經常會看到，一款車的發動機資料非常不錯，但加速成績甚至比不過資料一般的車型，這裡面除了運轉工況、整備質量等其它因素影響之外，更多是變速箱傳遞效率有關，一般出色的變速箱可以憑藉優異的換擋速度來彌補在發動機資料上的差異。比如大眾的雙離合以及寶馬的8AT，雖然馬力扭矩資料並不亮眼，但實測成績卻非常優秀。一臺出色的變速箱和一臺不聽話的變速箱，開起來的差別非常大。
總結
綜上所述，發動機的效能表現與扭矩、轉速、功率有關係，扭矩數值越大功率也不會低。當然，效能並不是由功率扭矩單方面決定，同時還要關注傳動效率等額外條件。那到底該買多少馬力的車？這就是一個因人而異的問題，對駕駛不敏感的人，並不會太在意動力，總之就是根據每個人的駕駛習慣所決定。
