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作者：毅文團隊阿喀琉斯，歡迎轉發
我國進口和使用俄製米-171直升機的時間最早可追溯到1992年，中國從俄羅斯進口了60架米-171，加上2002年，2004年以及2009年一共進口了93架。加上2014年的52架和2020年的86架，中國已經累計購買了291架米-171。
【米-171在1991年才開始生產，我國在次年就開始購買，可見我軍在運輸直升機方面的裝備缺口極大】
一款直升機可以從90年代開始購買到今天，購買時間長達30餘年，除去這款直升機本身效能不錯，一直進行技術升級的原因。也引出了網路上討論的一個問題。
為什麼我國直升機發展了這麼多年，仍然脫離不了繼續購買米-171？
甚至在網路上。還有一些極端觀點認為我國這幾年發展的直-20毫無用處。
【經過數年的研製改進，直-20的陸基型號早已服役，艦載型號也在055甲板上露面。可以說這款直升機的技術發展已經很成熟了】
這種觀點很站不住腳，因為它的對比就是錯誤的。米-171和直-20的作戰定位都不一樣，根本沒法比較。直-20是10噸級直升機，在我軍的空軍突擊旅中是班級突擊運輸直升機的戰術定位。而米-171是13噸級直升機，它的定位是排級突擊運輸直升機。
如果非要比較的話，米-171這定位應該和我國的直-8L是一樣的。
這兩款直升機的使用物件都是我軍在2014年軍改之後新組建的空中突擊旅。新型的空突旅擁有偵查，警戒火力，突擊，機降，護航等多個直升機分隊所組成預備300~500公里的大範圍機降作戰能力。
而這種部隊對直升機的要求。必須是運載能力強。可運載大量步兵和突擊車。
米-171的運載能力很優秀，它可以在艙內裝載國產山貓全地形突擊車。這是我軍的老直-8所不具備的能力。直-8L也就因此而生。L型將機身截面形狀成方形改為六邊形，內部寬度擴招的2.5米左右，整體機艙容積擴大了將近40%。使其也可以裝載山貓突擊車。
【從直-8L的機倉當中下來的山貓突擊車】
而能否運載突擊車恰恰是空突旅對突擊直升機的硬性要求，因為突擊車可以使投入敵後作戰的機降部隊改變“天生就被包圍“的局面，讓機降部隊擁有很強的機動能力，步兵可以在包圍前掉跳出敵人的包圍圈，突擊車利用自己裝載能力，可以讓部隊攜帶更多的彈藥和補給，甚至是重型火力。透過大幅度提高傘降部隊在敵後的破襲能力。
為何有了直-8L，還要進口米-171，兩者不衝突嗎？
進口米-171並不是因為它有多優秀，而是直8L的產能確實跟不上了，新直-8的研製時間其實並不長，2017年年初提出需求，2017年底才首飛成功。並且在正式生產的過程中，由於受到進口發動機PT-6的進口數量限制，導致產量上不去。加上昌飛還有生產直18/20的生產任務。再加上空降軍陸航裡的需求，留給直-8L的產能還有多少呢？所以再次選擇進口俄製直升機，也是一種無奈之舉。
那麼我國在以後還會繼續進口米-171直升機嗎？
上文說到了，進口米-171直升機的主要原因是因為組建空突旅以後，對直升機的需求增大，導致昌飛的直-8L的產能不足。在這種特殊情況下才考慮繼續進口這款直升機的，如果以後的直-8L的產能持續上漲，可以滿足部隊裝備數量要求。米-171也就不再需要進口了。
根據目前來看，直-8L會換裝新型的國產1300千瓦渦軸發動機，使在高原效能大幅度上升。所以生產出的直升機會優先滿足西部戰區的需求。
而米-171雖然同樣優秀，和直-8一樣有著優秀的運載能力。不過在高原作戰時“心臟病”很嚴重，所以會優先裝備到平原和低海拔地區，如東南沿海區域。所以在未來數十年年內，數百架米-171和直-8L會一起撐起我軍空突旅裡的裝備需求。目前我國在直升機領域雖然進步較大，但和很多強國相比仍有不足。再次選擇進口他國直升機也並不是什麼丟臉的事。甚至美國我的節約產能，有時也會這樣做，承認自己的不足，正視自己才是一條正確的發展之路。大家有什麼有趣見解，歡迎在下方留言討論！（本文為毅叔說世界系列，感興趣的朋友，請用微信搜尋公眾號：局勢帝，收看全部毅叔說世界系列原創文章）
