說到邁凱倫，第一時間會想到超跑，中置引擎，今天給大家整點活，我們找到一臺邁凱倫車源——570S。來看看這臺最便宜邁凱倫、入門級的超跑，到底怎麼樣。
人要是沒有夢想，和鹹魚有什麼區別。
進門就看到了這臺小月牙。這臺官方售價299.90萬的邁凱倫570S是才收回來的一臺超跑，直接和大牛放在門頭C位，門面擔當無疑。
雖然5系列是邁凱倫的入門級系列，但這外觀可一點不入門，超跑範兒十足。帥炸天的剪刀門，相比同級別超跑而言，簡直誠意滿滿。
月牙形的全LED大燈造型非常特別，和LOGO相呼應，這也是邁凱倫車型前臉最顯著的特徵之一。
前6後4的活塞，配合碳陶瓷車盤，散發著人民幣的清香。
車尾的設計和他的老大哥P1非常相似，比起長得像MP4-12C的6系列要好看多了。
後保險槓為全碳纖，雖然聲浪合格，但雙邊雙出看起來著實有點小氣，這也是我不買邁凱倫買雅迪的最大原因。
性感的背部肌肉下面，藏著邁凱倫最核心的東西——和旗艦車型P1同樣代號的M838T雙渦輪增壓V8發動機。
儘管不是滿血調校，這臺3.8T的渦增怪獸仍然能爆發出570匹的馬力和600牛米的扭矩，零百加速僅需3.2s，可以說邁凱倫家族裡，就沒一個孬種。誰要是覺得入門級好欺負，可以來試試。
開啟車門正準備鑽進去，看到這樸素的畫風，我當時心裡就一個想法：就這？
坐進去以後，必須往外探一截才能拉到車門，且開關門都有點重，想要剪刀門的小姐姐們請慎重。
跟正常家用車比起來，這臺車的方向盤小了整整兩圈，當握住方向盤的那一刻我才意識到：超跑是用來開的。
為了追求極致的輕量化，碳纖維無所不在。巨大的碳纖撥片採用了和F1相同的聯動機制：搖桿式撥片設計。不同於我們常見的左右可同時按下的換擋撥片，當你按下這臺車的降檔撥片的時候，升檔撥片會連帶著翹起，防止誤操作。
瞅了眼儀表記錄，這臺車才跑了2500公里不到！不知道又是被哪個富家公子所冷落，旱的旱死，澇的澇死，酸了。
中控屏活像一隻受到驚嚇的青蛙，昂貴的碳纖維都阻擋不了我的聯想。
中控屏的UI設計像塊高解析度的學習機，異常簡潔，因為就算一秒鐘的駕駛精力，邁凱倫也不希望你分散給其他地方。
當然再樸素，倒車影像也不會省，就算不在乎修車的錢，也等不起修車的三個月啊。紅色圈圈那個地方是調節後視鏡的，我找半天才找到。
兩張座位中間的控制區域依舊樸素，從上到下依次為一鍵啟動、動力和底盤模式選擇（日常、運動、賽道）、彈射起步、電子穩定系統關閉、檔位選擇以及行李箱開關。
控制區域前和踏板處有信仰加成：虛擬動力+10%，剎車阻尼+10%，耐心值-10%，並有80%機率觸發單手開車的被動技能。
油門和剎車踏板為全金屬材質，但逼仄的空間使得它們捱得很近，對腳大和喜歡穿AJ開車的有錢人不太友好。
雖然除了座椅記憶，還很貼心地配備了電動座椅調節，但是這個按鍵在座椅與控制檯間的小縫裡，非常考驗手法。
撥動這個車門開啟鍵，你將回到凡人的世界。
得益於低矮的坐姿，屁股徑直旋轉90°，腳可以直接塌地，下車過程會比較從容。但旁邊的大牛就不行了，你不使勁蠕動幾下，腳會弔在門檻上，進退兩難，有損高富帥的形象，這也是我放棄大牛選擇雅迪的原因。
抬頭就能看到車門上的保命氣囊。
儲物空間方面，後排空間非常不錯，足以放下滿滿一排的紙巾。
以及一個能放下300萬現金的前備箱，可以說是非常實用了。有此需求的大佬千萬別錯過。
一臺獨守深閨的超跑
自降百萬身價
只為等一個
有錢……啊不，有緣人
