在我的印象中，本田飛度一直有兩個形象：家用代步車和賽用改裝車，這兩件聽起來充滿衝突和矛盾的事情，卻在飛度身上毫無違和的實現了，所以車迷們戲稱飛度為“超跑”，其實是有這兩全其美的含義在裡面，正是飛度的面面俱到，才成就瞭如今飛度的家喻戶曉，而全新一代第四代的飛度GR9也因此而如期來到我們的面前。

連飛度也要求變？

本田飛度從第一代誕生以來，都離不開廉價小車的標籤，我這樣說可能會傷到一些車迷，但不得不承認事實就是如此，飛度除了在駕駛層面繼承了本田“冠軍”的基因之外，在其他層面並不會給你有任何高階感的聯想，其實這也是所有在這個價位的A0級車的痛點。

不過隨著各個級別汽車市場的變化和發展，A0級車的產品也是時候要做出相應的改變了，在許多海外的地區和市場，原來的車型都相繼走上了更符合大眾口味的精品小車路線，而全新飛度也不例外，不過也由於製造成本的提高，其售價已經接近了大哥思域。

而反觀國內市場，要是飛度的定價還維持這種狀態的話，絕對是不可行的，畢竟我們的A0級市場已經被小一號的A00級國產純電動車所打壓，A0級市場的萎縮導致沒有一個車型目前敢說是活得好的，所以本田只能透過簡配這種令人反感的手法來拉低售價，才能保住銷量冠軍的寶座，可以說也是無奈之舉。

走街？跑Track？這次想拿飛度去越野！

這次全新的廣汽本田飛度，除了在上一代就有的Sport潮跑版的基礎上，還新增了一個名叫Crosstar潮越版，賦予了飛度第三種形象，既然名字裡有個“越”字，就意味著它是一臺跨界車，值得注意的是，這個版本的底盤代號也從潮跑版的GR9變成了GS1。

這臺Crosstar的顏色比較特別，官方稱為星河白，總體看來是偏銀灰色，而當有強光照射時還會泛金黃色，我認為是飛度車身顏色裡最有質感的一款。

Crosstar的外觀與海外車型保持一致，跟許多跨界車型採用的手法相同，和Sport最明顯的區別當然是換裝了一身黑色帶防刮功能的包圍，車頂增加了行李架，而中網的樣式也會有所不同，並且Crosstar的尾門還預留了倒車影像的攝像頭開孔，不過卻取消了前霧燈。

其實我覺得對於Crosstar來說，無論是在形象上還是可能遇到的用車環境，都會更加需要用到前霧燈這個功能，畢竟Crosstar車型都已經是頂配和次頂配了，沒理由在便宜的Sport車型上反而配有。

同時Crosstar在一些硬體的配置上也會有所區別，車身高度增加了3cm以獲得更好的底盤透過性，輪胎使用的是鄧祿普的綠色節能系列，扁平比從55提升到了60，不過都是16寸輪轂，而Sport則配的是普利司通的舒適系列。

內飾只剩設計和堅持

全新飛度的內飾在設計上進步巨大，比較出彩的地方我認為是手感不錯的兩幅式方向盤、科技感十足的液晶儀表、帶12格風量可調空調面板以及綠、白、橙三種內飾配色可選，這些都達到了一臺精品小車的標準，但如果講究到摸起來的質感如何的話，我想一臺同價位的國產車會更注重這一方面。

正所謂沒有對比就沒有傷害，其實海外版飛度的諸多配置像電子手剎、自動駐車、中央扶手箱等等，國產版都進行了簡配，留白的功能鍵位隨處可見，甚至在看不到的隔音物料上都有所減少。

好在飛度在本田的MM理念下，乘坐和儲物空間的表現依然是它的優勢，尤其像出風口前的冷暖杯架、副駕儀表臺的儲物格、後排魔術座椅等等，這些貼心的細節設計真的能俘獲一眾家庭使用者的芳心。

後排座椅的坐姿合理，腿部空間充裕，中置的油箱使地板形成了一定的凸起角度，剛好適合放腳，這些都是飛度一直以來在設計方面的堅持，不過尾箱裡和充電介面處都沒有照明燈，在光線不足的地方用起來真的有些不便。

GK5之後再無“超跑”？

全新飛度依舊是沿用了上一代飛度GK5的平臺來進行打造，所以1.5L的自然吸氣發動機和CVT變速箱還是原來省油且動力強的配方，包括車身尺寸和軸距都沒有太大的變化。

能由白變紅的啟動按鍵和轉速顯示的方式，再到發動機為了降低重心而傾斜放置，這些是飛度作為一臺本田僅剩的一些運動基因了。由於配置和隔音物料的增加，讓飛度的體重也增加了不少，對加速和操控的靈活程度有一定的影響，但就換來了隔音的提升，不過發動機中高轉速的噪音還是繼承了本田“冠軍”的聲音。

新車的底盤調校得到了最佳化，變得厚重有質感了許多，這是全新飛度進步最大的地方，可惜變速箱在每次深踩油門和帶剎車低速蠕行的時候都會存在輕微的闖動感，而我覺得退步的是轉向手感，方向盤初段虛位大，指向比較模糊，彎中調整方向的時候感覺不夠清晰，讓我對飛度沒有了開快的慾望，而這些問題在上一代是不會出現的。

我認為跟這次加入的Honda SENSING駕駛輔助有一定的關係，轉向虛位偏大的設定可以讓系統有足夠的空間來調整方向，實際我體驗飛度的自適應巡航功能，系統確實把方向非常穩，油門和剎車的控制也比較柔和，就跟老司機開車一樣，前擋的攝像頭識別清晰快速，遇到較大角度的轉彎也有足夠的信心，總體來說是會讓我願意經常使用的一套駕駛輔助系統，這也是飛度越級的一項配置表現。

寫在最後

總體來說，全新飛度在駕駛樂趣上是有所退步的，這也是如今所有新家用車的趨勢，而在大部分使用者注重的空間實用性、設計品質感、配置體驗等這些本職工作上的進步，全新飛度還是值得肯定的，加上這次Crosstar版的出現，可以看出，一臺車的豐富多元化才是最吸引普通消費者的點，就是高配置的飛度來到國內有些水土不服，希望隨著造車產品線的成本下降，飛度能在年度改款的時候進行一定的配置升級吧。