一個2002年來華旅遊的外國遊客紀錄下的北京街景。
前門東大街，2000年北京廢除了面的，這時北京計程車都是轎車了。圖中有一輛波蘭產後期版的FSO 波羅乃茲，大概是上世紀90年代後期最後一批進口的波蘭轎車了。 拐彎的那輛白色轎車是福特天霸，這款車是1993年從美國進口的庫存車（上世紀90年代中國沒有進入關貿總協定，美國政府每年都用一年一批的“最惠貿易國”待遇施壓中國），印象中1993年進口一直到1996年還沒有賣完。
建國門外大街永安裡，2002年北京大街上最多的中級車是上海大眾桑塔納2000，計程車最多的是夏利和富康。圖中有一輛上海通用別克賽歐，這款車當年在北京也很受歡迎。
21世紀的前十年是中國汽車市場飛速發展的十年，和2001年相比，2002年中國乘用車總產銷量的增幅均超過了50%，全年中國汽車工業總產量超過300萬輛。雖然和現在中國汽車的產量沒法比，但是也開始具有規模效應了，轎車開始全面進入中國普通家庭就是從這個時期開始的。雖然生活一年比一年好，但是那時我覺得私家車和我距離非常遠，不認為我未來會有屬於自己的轎車。
中關村一橋往北拍。左邊是一個電子市場和太平洋電子商廈，右邊是中關村二小……
2002年中國轎車市場是德國大眾汽車集團的天下，它也是當時中國汽車市場中唯一有高、中、低端完整產品線的品牌；那一年上海大眾的桑塔納和桑塔納2000共賣了19萬多輛，上海大眾帕薩特B5賣了7.8萬多輛，一汽大眾捷達賣了10萬輛，一汽大眾寶來賣了5.1萬多輛，一汽奧迪A6為奧迪全球市場貢獻了最穩定的銷量且市場中沒有競爭對手。
北京的馬路行駛的乘用車大部分是合資品牌，原來還有一席之地的東歐車越來越少。2002年豐田在中國是絕對的小眾，這一年北京街頭最多的豐田車是佳美轎車。並且分的很清楚；一汽奧迪A6基本都是政府採購的公車，而豐田佳美基本都是私車。
2002年北京的公交車絕大部分都沒有空調，效能也很差，老牛拉破車一樣的車速，夏季坐公交車不是一個好的體驗。北京公交的大變革是2005年10月後開始的，歐洲底盤的公交車進入北京公交系統後，首都公交車的面貌改變了，效能和舒適體驗都上升了一個臺階。
2002年看似不遠，但也是十九年前了，對比之中看發展，我們的國家會越來越好。
