你是不是也這樣想：電動車保養哪裡要錢呀？我身邊就挺多人是這樣想的，甚至包括我自己，之前我們買過一臺廣汽豐田的iA5長測車，5000公里一次常規保養，回去看看沒事走了，確實不怎麼花錢。但是，最近同事的小零跑T03，一次常規保養要接近500塊錢，讓我們有點震驚，然而當我們對照保養手冊，又發現做的專案都是按廠家指引的，唯一要挑就是這個工時300元有點坑。這一下子讓我們覺得這裡面事情不簡單，所以我們決定做一次主流電動車品牌的保養費用摸查。
做這個摸查還有一個原因，就是考慮到今年以來電動車的銷量提速增長，8月份單月的市場滲透率已經提升至17.8%，到年底到20%應該沒什麼懸念了。而國內新能源車累計保有量也突破了500萬輛，因此，做這樣的一份摸查，也讓越來越多買電動車，用電動車的朋友有個參考也是有意義的。
特斯拉Model 3
說到特斯拉，相信不用我多說你們也有所瞭解，這是眾多新勢力品牌中第一個進行價格全公開透明化的品牌，首先我們以近期關注度較高的特斯拉Model 3作為舉例。
從官方資訊中我們能看到，官方建議每12個月更換一次空調濾芯，每1萬公里進行輪胎換位、每2年檢測制動液、每6年進行空調系統保養，而如果在寒冷地區則12個月或2萬公里進行剎車卡鉗清潔。也就是說官方建議的保養間隔說12個月或1萬公里，我們理解的小保養在這裡主要說進行更換空調濾芯和輪胎換位。
再看官方價格表，官方列明瞭每一款車型的專案價格，據悉這些常用維修專案，以及零部件、機電維修價格，在全國所有特斯拉門店的價格均保持統一。Model 3更換一次空調濾芯配件價格為135元，工時費124.3元，合計394.3元；輪胎換位則需要124.3元的工時費，也就是說每次常規保養兩樣合計共需要518.6元。
另外，官方還有一份針對工時價格的收費表，雖然如何定價還是有點模糊，但起碼能明確告訴你要收多少錢，這裡說多少個工時，付費前大家都能算個明賬。在我看來，1萬公里才需要一次保養，而且價格只要500出頭確實很划算，要知道很多日系品牌雖然也是500多一次保養，但他們的保養週期都是5000公里或6個月。
另外，我們製作了一份特斯拉Model 3行駛10萬里程總共所需要保養的專案以及價格統計表，從表中可以看出，該車最主要的還是每次更換空調濾芯以及輪胎換位，而最大的一筆費用發生在6萬公里的時候，需要對空調系統進行保養，佔據1378.7元費用，而10萬公里算下來總共需要6573.8元，並沒有帶來太多的驚喜。
小鵬P7
接下來我們看下在定價上與前者非常接近的小鵬P7，作為一個自主品牌，在價格上又會不會有優勢？在保養週期方面，小鵬與特斯拉是存在一定的區別，小鵬的車型在第一年的週期的6個月或5000公里，共需要兩次；在第二年起則是12個月或1萬公里，而如果到了4萬公里還需要進行全車保養，並且是所有車型都按照這樣的間隔執行。
在保養手冊上，我們能看到官方列舉了不少專案，而不管在哪個里程下都是主要以檢查為主，但專案還是挺多挺細的，一種作業標準給到使用者頗為安心的感覺。
目前官方雖然沒有列出配件價格以及工時，但是我們透過其他渠道還是能查到。以12個月或1萬公里的保養間隔為例，車輛只需要更換空調濾芯，其中配件122元、工時252元，合算只要374元。值得注意的是，在小鵬P7的配件中，會因不同的配置有不同的價格。例如小鵬汽車P7空調濾芯分為兩款，智享版及智尊版使用PM2.5型空調濾芯，材料費為122元，而在智行版配備的是花粉型濾芯，材料費為49元。
另外，在4萬公里的大保養環節，後驅版車型變速箱油的價格是105元，而四驅版車型則需要210元，工時費均為630元，以四驅版車型為例4萬公里的保養整體費用需要3155元，包含防凍液、剎車油、變速箱油等更換專案及車輛檢查。
總的來看，374元的一次常規保養，比同價位的特斯拉真的吸引不少，而如果選擇的是低配版或後驅版車型，整體的保養價格還能再降一些。並且每4萬公里才需要花費一筆較大的費用，平攤到4年裡每年也只是幾百塊的事情。
再來看下小鵬P7行駛10萬公里所需的專案和費用，費用相比同售價的Model 3有所提升，這主要是在於小鵬P7每4萬公里的時候就要進行一次大保養，以10萬公里來算就已經包含了兩次大保養。這當中，雖然材料費便宜了，以及保養的專案也少了，但是工時費依然是佔據了較大的一筆費用，以更換變速箱油為例，兩驅車型材料費只要105元，但是工時費則要去到630元。
尤拉黑貓
看完“大車”我們來看下“小車”吧，不管是車身尺寸還是售價都要小上不少，先來看下較受年輕使用者青睞的尤拉黑貓，到底有些什麼表現。
目前官方也同樣僅列明瞭5000公里首保，每12個月或1萬公里的保養間隔。在專案方面，每1萬公里只需要進行常規檢查即可，只需要工時費185元，包含電池、輪胎、底盤、油液等檢查空調濾芯清洗。而到了2萬公里的時候，需要更換空調濾芯以及剎車油，其中空調濾芯和剎車油價格均為21元，並且不需要工時費用，算上檢查費用總共只要217元。
相比起上述提到的幾款車型，這樣的價格四捨五入簡直就像不要錢一樣，而且基本是等於每2萬公里採用保養一次，對於這樣一臺入門價不到7萬元的車型來說，真的是物超所值。
而雖然看起來這麼好，但我們在其官網中還是發現了一些“形同虛設”的地方。他們設立了一個配件價格查詢的後臺，但是需要使用者輸入維修結算中中的配件編碼才能查詢，我拿到了維修單意味著我都已經知道了價格，再進行查詢有什麼意義？還不如直接把配件價格列明，或者是公佈車型的保養週期，方便使用者提前查詢更好。
看完上述的兩臺車型，再看尤拉黑貓10萬公里的保養費用，真的感覺不要太便宜，要是再和燃油車型作對比，那麼四捨五入真的就像不要錢一樣。當然，當中最大的因素是因為該車每2萬公里才需要進行更換配件，1萬公里只需要花100多工時費進行檢查。並且，這當中一些防凍液、制動液這些更換週期還是相對較長的，而工時費方面也是非常親民。
零跑T03
同樣定位的，還有來自零跑汽車的T03，雖然整個品牌以前給人的印象可能不太好，但是隨著不斷的改進，我們能看到車型不斷豐富之餘銷量也在不斷提升。
零跑汽車方面，官方同樣也是列出了保養的間隔，以及所需要檢查或者更換的專案。其中，首保需要在3000公里時進行，之後每12個月或1萬公里進行一次常規保養。在專案上，主要是針對空調系統、空調濾芯、減速器油以及制動液這四個專案。
不過，我們暫時沒有辦法透過官網、APP或論壇瞭解到具體專案的價格，僅能從官網上了解到一次常規保養需要花費300～400元。而為了深入瞭解，我們也進行電話及到店諮詢，得到的答案也是300～400元，具體收費則需要車主問專屬售後，嗯，這回答很官方，而給我的感覺這是一個最不像新勢力品牌的新勢力品牌了。
另外，由於零跑整體在配件及工時的價格上並不透明，所以我們並無法統計該車在行駛10萬公里時所需要產生的費用，對於一個新勢力品牌來說，我們還是希望價格能向其他品牌一樣透明化。
比亞迪宋PLUS DM-i
看完了新勢力品牌的新能源車型，我們轉過頭來看下傳統品牌的新能源車型，看下到底有何不同，這次我們選擇的是產能一直跟不上，但是銷量卻不斷上漲的宋PLUS DM-i。
透過官方手冊我們能看到，官方推薦的保養週期是7500公里或12個月，並且主要是以檢查專案為主。不過針對發動機系統部分，官方建議的週期的5000公里或者12個月保養一次，主要則是更換機油機濾等專案。
至於價格方面嘛，作出傳統品牌當然不會直接公示，為此我們也是特地去到門店進行調查。據瞭解，宋PLUS DM-i售後也是建議每7500公里保養一次，保養的專案包括更換機油機濾，以及車輛其他方面的檢查。具體價格上，原廠機油為147元/3L、56元/1L，機油濾芯18元，工時210元，合計總費用為430元。
此外，如果你對機油規格有更高的要求，門店也提供嘉實多品牌的機油可以選擇。而關於空調濾芯和空氣濾芯方面，售後則表示是需要根據實際情況來判定是否要更換。
總的來說，還是有著傳統品牌一向價格不透明的風格，該車雖然作為一款新能源車型，但別忘了還是有著發動機系統，本質上其實跟養護一臺純燃油車是沒有太大的區別，不過從價格方面來說也確實是挺有吸引力的。同樣的，比亞迪在其他方面的價格也是並不透明，同樣無法得出10萬公里的產生費用，這也是傳統品牌一向的“傳統”，對於消費者而言還是很難在事前得知所需費用，希望還是可以作出改變。
編輯說：綜合上述幾款車型來看，電動車的保養就真的會很便宜嗎？其實不見得，給我的感覺反而更多是與價格和品牌掛鉤，整體其實跟燃油車沒有太大的區別，並且週期也基本一致，只不過是因為缺少了燃油系統保養專案更少了，看起來好像划算了，但是一比之下其實真沒想象中那麼好。所以，如果單純是希望在售後方面更省錢就想著入手，那我勸你還是多加考慮，但如果你擁有一定的充電條件以及身處限牌城市，那麼新能源車型確實是能降低你的用車成本。
那麼問題來了，如果你同等價格當中，不考慮指標的問題，你願意選擇燃油車還是新能源車？
