我是棠棣，一枚歷史愛好者。歡迎大家【關注】我，一起談古論今，縱論天下大勢。君子一世，為學、交友而已！
所謂的米格走廊，因志願軍空軍和蘇聯空軍裝備的是米格一15飛機，並主要在鴨綠江至清川江地區上空活動，因此美國空軍稱這一地區為“米格走廊”。
1、美軍憑藉其空中優勢發動絞殺戰
美軍依靠其絕對優勢的空中力量，始終將轟炸破壞中國人民志願軍和朝鮮人民軍後方，作為其整個侵朝戰爭戰略的重要組成部分。在志願軍入朝參戰的前期，美軍欺負志願軍沒有空軍和極為缺乏地面防空武器，因此其空軍活動肆無忌憚，極為瘋狂，整個朝鮮上空成了他們任意肆虐的“自由王國”。
當1951年夏季，戰爭出現相持局面，地面戰線基本穩定時，美國空軍並不甘心，他們自信，如果充分發揮強大的空軍威力，即可打破戰場僵局取得勝利。新任美國遠東空軍司令奧托.P.威蘭，在1951年6月10日上任的第一天，就向美國空軍參謀長霍伊特.S.范登堡表達了這樣的觀點：
“在朝鮮戰爭期間所形成的許多看法中，最缺乏根據的看法就是認為聯合國當前在朝鮮的軍事地位正處於僵持的狀態。……誰要是認為這種說法是正確的，誰就完全忽視了空中威力這種無比優越的工具在摧毀敵人戰爭機器方面所具有的無數優點。”相反，他認為，地面戰線的穩定，使美國空軍“第一次有真正的機會來證明空中威力除了支援作用以外所具有的更大的力量"。
空中力量的任務應由以前主要是對地面作戰進行密切支援，轉為獨立進行空中封鎖交通線、孤立戰鬥地域的作戰。侵朝美軍高階將領中，許多人對空軍力量發揮這種作用抱有熱望。
隨著停戰談判的開始，“聯合國軍”為了配合在談判桌上對朝中方面施加壓力，迫使朝中方面就範，便積極籌劃新一輪的軍事行動。
朝鮮停戰談判於7月10日開始，李奇微於7月13日，就命令美遠東空軍(實際上也是“聯合國軍”空軍)：“在此談判期間，應採取行動以充分發揮空中威力的全部能力，取得最大的效果，來懲罰在朝鮮任何地方的敵人。”
根據這一指示，美國遠東空軍制定計劃並經參謀長聯席會議批准，於7月30日，出動各種飛機445架，對平壤進行了大規模轟炸。8月25日，出動35架B-29戰略轟炸機，在23架海軍艦載機的掩護下，對朝鮮靠近蘇聯邊境的重要港口城市羅津進行了轟炸。
但美國遠東空軍認為，這樣使用空中力量仍不足以對加速停戰談判起到決定性的作用。同時，李奇微在7月初就擔心，志願軍和人民軍會利用談判時機集聚起強大的進攻力量，一旦談判破裂，就能夠發動強大的攻勢。美國參謀長聯席會議對此也“極為擔心”。李奇微並從有關方面獲知，志願軍將於8月底發動“第六次戰役”。
而此時，在談判中，美方不願意公平合理地解決問題，堅決拒絕以三八線為軍事分界線。美方代表喬埃在談判中大肆炫耀其海空軍優勢，並無理要求這種優勢要在軍事分界線的確定上得到“補償”，企圖將軍事分界線劃在志願軍和人民軍戰線的後方，遭到朝中方面的嚴歷駁斥。在這種情況下，威蘭與范登堡協商，決定對朝鮮北方實施“空中封鎖交通線戰役”，即所謂的“絞殺戰”。
美第8集團軍和第5航空隊的情報官們，研究了志願軍和朝鮮人民軍的後勤系統，認為在朝鮮北方沒有足以支援戰爭的重要工業，主要作戰物資均需由中國的東北地區和蘇聯的西伯利亞運入。他們估計，在朝鮮沙裡院一線以南的戰區內，中朝軍隊駐有60個師，每師每天至少需要40噸補給品才能維持有限的戰鬥，因此每天就必須運送到沙裡院一線以南2400噸補給品。這些補給品的長途運輸是由卡車和火車進行的。
每輛卡車載重為2噸，運送一天所需的補給品即需1200輛卡車，估計卡車從鴨綠江到前線往返一次需10天，為了保險起見按5天計算，也需有6000輛卡車；火車每節車箱載重量為20噸，每天只需120節車箱就能運送所需的補給品了。另外，在朝鮮使用火車要比使用卡車經濟得多。
卡車及所需油料均從蘇聯購買，使用火車在北朝鮮可以就地解決燃料問題。因此，僅依靠汽車運輸對於前線龐大軍團的需求來說是不可想象的。他們斷定“北朝鮮的鐵路運輸系統對志願軍具有至高無上的重要性”。此外，鐵路線無法隱蔽，火車也不能像汽車那樣改在別的道路上行駛。從空軍的觀點來看，鐵路線也是非常吸引人的攻擊目標。
根據對以往轟炸交通線的經驗，他們認為，僅炸燬橋樑還不足以阻止鐵路運輸，並且固定對一點的攻擊，將引起對方增加這一地區高射炮火力；而空中攻擊鐵路車輛則難以達到理想的效果；最可行的辦法就是轟炸鐵軌和路基，同時，“為了阻止共軍運入重型鐵路修理裝置來修復鐵軌被炸斷之處，第五航空隊負責制定作戰計劃的人員決定應摧毀幾座主要的鐵路橋樑，並使其一直處於無法使用的狀態”。
空中封鎖交通線戰役的計劃是，以第5航空隊轟炸朝鮮西北部的鐵路；以遠東海軍所屬艦載航空兵轟炸從平壤到元山的橫向鐵路，朝鮮東海岸從吉州經元山到平康的縱向鐵路；以遠東轟炸機指揮部轟炸平壤、順川、新安州、宣川等主要鐵路橋樑；以第5航空隊的輕轟炸機重點攻擊公路上的卡車。
計劃以90天的時間摧毀北朝鮮的鐵路系統，儘可能使“鐵路運輸陷於完全停頓的地步”。制定空中封鎖交通線計劃的人員，對這個方案頗為樂觀，認為實施這一計劃，就可以迫使志願軍和人民軍“從平壤到高原一線退卻”，甚至其實力將大大削弱，以致於很容易被美軍地面部隊擊潰，或者被迫自動地後撤到接近朝中邊境一線，以縮短補給線。因此，將這一行動稱之為“絞殺戰”。
美國遠東空軍司令威蘭後來談到“絞殺戰”的目的時說：
一、阻止敵人在北朝鮮建立重要的空軍基地；二、阻斷敵人的供應，使他們不能發動及維持一個大規模的地面攻勢；三、以空軍壓力傷害敵人，以影響停戰談判。
2、美國空軍為何敢發動空中絞殺戰？
第二次世界大戰期間，1944年3月，盟國空軍在義大利境內亞平寧半島，以德軍使用的鐵路線為主要攻擊目標，發動了一次空中戰役，當時稱為空軍協同戰役，取得了成功，後來即冠以“絞殺戰”。
在朝鮮戰爭中，1951年5月下旬至7月間，美國空軍為配合地面部隊反撲，也曾對朝鮮三九線至三八線之間的公路線，實施過一次“絞殺戰”，但沒有獲得成功。他們將這次“絞殺戰”的失敗歸因於目標選擇的錯誤及空中力量的運用受到諸多的牽制。因此，他們希望新一輪“絞殺戰”能真正展現美國的空中威力，把朝鮮半島變成昔日的亞平寧半島。
1951年8月18日，在美軍地面部隊發動夏季攻勢的同一天，美國空軍也開始了以摧毀朝鮮北方鐵路系統為主要目標的空中攻勢——“絞殺戰”。
這時，美第5航空隊的實力為12個大隊又3箇中隊，含海軍陸戰隊航空兵1個聯隊，各型飛機900架，全部以南朝鮮為基地。其中6個戰鬥轟炸機大隊，裝備有F-84、F-80和F-51等型飛機450架；2個戰鬥截擊機大隊，裝備F-86和F-80型飛機160架；2個輕轟炸機大隊，裝備B-26型轟炸機96架；此外，還有戰術偵察大隊和戰術控制大隊等。
遠東轟炸機指揮部指揮3個戰略轟炸機大隊和1個偵察中隊，裝備B-29型戰略轟炸機和偵察機共115架，以日本本土和沖繩島為基地。美國遠東海軍艦載航空兵，經常保持3艘航空母艦支援作戰，裝備各式飛機300餘架。除陸戰隊航空兵每天以96架次飛機，用於支援第8集團軍的地面作戰外，其餘作戰飛機幾乎全部投入“絞殺戰”的行動。
朝鮮北方共有7條鐵路幹線，全長1200餘公里。其中南北走向的有4條，即京義線(漢城至新義州)、滿浦線(滿浦至平壤北西浦)、平北線(亦稱青水線，定州至水豐)、元羅線(元山至羅津)。東西走向的有3條，即平元線(平壤至元山)、平德線(平壤至德川)、價新線(亦稱價川線，價川至新安州)。平元線是朝鮮北方連線東西海岸之間唯一的一條橫向鐵路。清川江以南、平壤以北地區，是朝鮮北方南北、東西鐵路的交匯處，是朝鮮北方鐵路咽喉地帶。在地圖上，這一地區鐵路近似於三角形，志願軍和人民軍稱為“三角地區”，是連線京義線、滿浦線、平元線3條鐵路幹線的樞紐。
1951年7月下旬至8月底，正值朝鮮雨季，朝鮮北方暴發了歷史上40年來罕見的特大洪水，鐵路和橋樑遭到嚴重毀壞。美國空軍則利用洪水災害，按“絞殺戰”的計劃分工，對朝鮮北方尚可使用的鐵路和橋樑進行了全面轟炸摧毀。
美國空軍戰史說，當他們“絞殺戰"開始時，“老天也幫了轟炸機指揮部的忙”。8月間至9月中旬，美第5航空隊每天為其每個戰鬥轟炸機大隊規定一段15~30英里長的鐵路，由他們去轟炸。戰鬥機大隊一般均以大隊編隊方式，以32機到64機的大機群出動，對京義線沙裡院以北和整個滿浦線進行了轟炸；轟炸機指揮部的B-29戰略轟炸機，對平壤以北正在修建的機場和幾座主要鐵路橋樑進行了轟炸；海軍艦載航空兵對朝鮮東海岸的鐵路進行了轟炸。
由於美軍“絞殺戰”和洪水的雙重破壞，到8月底，朝鮮北方1200餘公里的鐵路中，能通車的線路僅有價新線及京義線的新安州至孟中裡段、滿浦線的球場至順川段、平元線的順川至長林段，總長共290公里，整個鐵路交通處於前後不通中間通的狀態。
從9月中旬起，美軍由對朝鮮北方鐵路的全面轟炸，逐漸轉為重點轟炸。10月初以後，美第5航空隊集中力量轟炸清川江以南、平壤以北的“三角鐵路”。因這一地區是朝鮮北方的鐵路樞紐，這一地區鐵路暢通，則南北、東西的鐵路皆可暢通，這一地區鐵路中斷，則南北、東西的鐵路皆受阻礙。
而且，朝鮮北方主要公路幹線多與鐵路靠近、平行或交叉，鐵路中斷，公路也斷。對志願軍和人民軍前線作戰物資的運輸供應，關係重大。美國空軍將轟炸重點轉至“三角地區”後，僅對京義線漁波至新安州段和滿浦線的順川至價川段，平均每天即出動飛機5批100餘架次，進行集中轟炸，並逐步壓縮轟炸範圍，最後在肅川至萬城間“317”至“318”公里間的1公里地段和龍源裡至泉洞間“29”公里處一個點上連續反覆轟炸，對一段和一點的區域性造成深度破壞，使志願軍和人民軍無法修復。
9月至11月，美國空軍對朝鮮北方鐵路的轟炸破壞逐月加劇。
據中朝聯合鐵道運輸司令部統計，美國空軍9月出動飛機3027架次，破壞鐵路(包括車站)648處次，破壞橋樑57座次；10月出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次，破壞橋樑53座次；11月出動飛機8343架次，破壞鐵路1937處次，破壞橋樑77座次。12月份，美軍的轟炸破壞比11月份略有減輕，出動飛機5786架次，破壞鐵路1697處次，破壞橋樑101座次。破壞的主要是“三角地區”。“三角地區”線路總長約180公里僅佔當時搶修鐵路總長960公里的1/5，而遭受破壞的數量卻佔全部破壞數里的50%以上，計9月為47%，10月為54.5%，11月為56.2%，12月竟高達65%。致使這一地區在4個月內80%的時間未能通車。
到12月底，美國空軍實施的“絞殺戰”雖已超過了其原定計劃90天時間的1個多月，但未能達到預期的目的。
1952年1月4日，李奇微在給美國參謀長聯席會議的報告中，承認“絞殺戰”"沒有能夠阻止住敵人運輸其進行陣地防禦所需的補給品，也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝鮮”。但他仍認為，“如果中止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規模，那麼敵人在一段比較短的時間內就能夠積聚起足夠的補給品，從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢。”儘管美遠東空軍感到“對交通線的空中封鎖是越來越困難了”，但仍決定，繼續進行“絞殺戰”一直到“戰術態勢或停火協議使我們必須作出改變時”為止。
3、志願軍空軍的“反絞殺戰”
美軍發動“絞殺戰”之前，志願軍空軍根據中央軍委和毛澤東主席的指示，為了配合計劃的第六次戰役，正在積極進行參戰準備。
當時，志願軍空軍有12個米格-15噴氣式殲擊機(當時稱驅逐機)團，米格-15飛機在作戰效能上，與美國空軍裝備的F-86飛機基本相當，在飛行效能上略優於F-86飛機。但志願軍飛行員在這種飛機上只有十幾小時至幾十小時的飛行經驗，最多不超過100小時，更談不上空戰經驗。其中第3師和第4師共4個團，技術程度比較熟練，第4師並經過了實戰練習，其餘8個團技術程度還相當生疏。
而美軍飛行員約有半數參加過第二次世界大戰，飛行時間均在數百小時以上，最多的達3000餘小時，具有豐富的空戰經驗。志願軍空軍面臨的對手是世界上第一流的空軍。
1951年9月開始，志願軍空軍由劉震司令員指揮，在蘇聯空軍帶領下，採取輪番作戰的方針，以師為單位陸續投入反“絞殺戰”和掩護平壤以北機場修建的作戰。
此時，蘇聯空軍有3個殲擊機師共7個團，米格-15飛機210架，協助志願軍的防空作戰。
志願軍空軍首先出動的是第4師，該師共轄2個團，裝備米格-15型噴氣式戰鬥機55架，於1951年9月12日全部進駐安東浪頭機場。20日起，參加空戰。9月25日，即參加了敵我雙方共250餘架飛機的大空戰，飛行員劉湧新首創志願軍空軍擊落美軍F-86型戰鬥機的記錄。
26、27日，又連續兩天進行大規模空戰，3天內，志願軍空軍和蘇聯空軍共擊落美軍飛機26架、擊傷8架。此後，志願軍空軍第4師接連出動，至10月19日，作戰一個月，共戰鬥出動508架次，與美機進行大小空戰10餘次，其中敵我雙方共200多架飛機的大規模空戰7次，共擊落敵機17架，擊傷7架，自身損失飛機14架。
毛澤東10月2日看到志願軍空軍第4師的戰報，揮筆寫下了：“空四師奮勇作戰，甚好甚慰”的讚語，極大鼓舞了第4師全體官兵的鬥志。
志願軍空軍在蘇聯空軍帶領下的作戰，沉痛打擊了伸入到清川江以北執行“絞殺戰”任務的美空軍飛機，一度掌握了清川江以北地區的制空權。美國遠東空軍司令官威蘭，感到F-86飛機在數量上不敵米格-15，不足以掩護戰鬥轟炸機和轟炸機在清川江以北執行轟炸任務，曾請求美國空軍參謀長增加75架F-86飛機，但美國空軍沒有多餘的F-86飛機可再提供遠東空軍。美第5航空隊見好決定放棄對清川江以北鐵路的轟炸，10月初開始集中轟炸清川江與平壤之間的鐵路。10月底，威蘭又被迫全部取消了B-29戰略轟炸機晝間的轟炸行動。10月20日，志願軍空軍第3師接替第4師作戰。
第3師裝備米格-15飛機50架，飛行員50名，在學習第4師作戰經驗的基礎上，實行先打美機小機群，積累實戰經驗後再與美大機群作戰的方針。11月2日至10日，第3師先後與美空軍分散活動的小機群作戰5次，擊落擊傷美機8架，自己僅輕傷1架。
從11月16日起，第3師開始與美軍大中機群作戰。18日，首次與美空軍多批百餘架飛機的大機群展開激戰，一舉擊落美機6架。其中第9團1大隊，在大隊長王海率領下，靈活機動，長僚機密切配合，一舉擊落美機5架。在抗美援朝戰爭中這個大隊共參加空戰80餘次，取得擊落擊傷美機29架的戰績，榮立集體一等功，被譽為英雄的“王海大隊”。
志願軍空軍第3師不斷總結作戰經驗，不但越戰越猛，而且越戰越精。11月23日，美空軍先後出動F-86、F-84、F-80型戰鬥機6批116架，轟炸肅川鐵路。
志願軍空軍司令員劉震令第3師第7團出動20架飛機，截擊美空軍前往肅川轟炸的20架F-80。志願軍空軍該團在空戰中明確區分任務，長僚機保持雙機攻擊，相互協同，打得主動，攻得勇猛，一舉擊落美機7架，擊傷1架，自己僅傷1架。這次戰鬥，大隊長劉玉堤創造了一次空戰擊落美機4架的記錄。
4、志願軍空軍的驕人戰績
志願軍空軍為了及時掌握空情，更有利地進行空中引導和作戰指揮，於1951年12月決定在博川以北及平壤西北增設兩個前方輔助指揮所，並在永柔、肅川、新安州、定州一帶建立3個對空觀察引導組。
志願軍空軍第3師在1951年10月21日至1952年1月14日的86天中，共出動2391架次，進行大小戰鬥23次，擊落美機55架，擊傷8架，自己被擊落16架，被擊傷7架。許多飛行員創造了突出的戰績，大隊長趙寶桐擊落敵機6架，擊傷2架，戰果最佳；大隊長劉玉堤擊落敵機5架，擊傷2架；飛行員範萬章擊落敵機4架，擊傷1架；大隊長王海擊落敵機3架，擊傷2架；飛行員焦景文擊落敵機3架擊傷1架。他們均榮立特等功，被授予英雄稱號。1952年2月1日，毛澤東看到了第3師的作戰報告，又欣然揮筆寫下了“向空軍第三師致以祝賀”的批語。
1951年11月，停戰談判在軍事分界線問題上取得進展，停戰協議有望在短期內達成。為了爭取時機，使更多的空軍部隊得到實戰鍛鍊，11月中旬，軍委空軍作出決定，由已參戰的第3、第4師帶領新部隊作戰，加速對空軍部隊的實戰鍛鍊，新部隊在完成一般的作戰準備後即投入戰鬥。隨即，志願軍空軍第14師及第2師6團進駐安東前沿機場，由第3師帶領參戰，並均於12月取得了擊落擊傷美軍飛機的戰果。12月和1952年1月，第6師、第15師奉命參戰。
至1951年底，志願軍空軍先後有5個殲擊機師參戰，連同轟炸機配合地面部隊攻佔大和島的作戰，共出動5287架次，空戰45次，擊落美機72架、擊傷25架，被擊落44架、被擊傷16架。
志願軍空軍同蘇聯空軍並肩作戰，嚴厲地打擊了侵朝美國空軍，對美軍的空中優勢造成了巨大威脅，美國空軍參謀長驚呼，中共在一夜之間就成了空軍強國之一。
美國空軍戰史說：
“志願軍空軍米格由於佔有數量上的優勢，所以11月份在平壤以北他們到處取得了主動地位，而聯合國軍所有的飛行員則只能對共軍飛行員所發動的進攻進行抵抗而已。"
1951年12月16日，美國遠東空軍司令威蘭在記者招待會上承認，對交通線進行空中封鎖越來越困難了。從1952年1月開始，志願軍空軍已可獨立作戰，採取以老帶新的方式繼續以師為單位實施輪番作戰。根據第一線機場的容納限度，每輪作戰部隊保持3~4個師。每師經過實戰取得經驗後，即由新的部隊接替作戰。
1月中旬，經過實戰鍛鍊的第4師再次投入第一線，並負責帶領新參戰的部隊作戰，在整個抗美援朝戰爭中，志願軍空軍第4師前後四番投入作戰，是空軍參戰次數最多的部隊。
1952年2月，毛澤東指示空軍：必須抓緊時機進行實戰鍛鍊，要十分重視實戰鍛鍊對空軍部隊的意義，哪怕求得只打幾次空戰也是好的。隨後，空軍第12、17、18師陸續投入作戰。
2月10日，志願軍空軍第4師第12團第3大隊大隊長張積慧，率6架米格-15殲擊機，於泰川都納清亭附近上空，同美軍8架F-86型戰鬥機展開激戰。張積慧沉著跟蹤，靈活佔位，勇敢攻擊，在僚機單志玉的緊密配合下，一舉擊落F-86飛機2架，其中1架是美國空軍"王牌駕駛員”第4聯隊第334中隊中隊長喬治·A·戴維斯少校的駕機。
戴維斯有著3000小時的飛行經歷，在第二次世界大戰中曾參加戰鬥飛行260多次，是美國空軍中號稱“百戰不倦”，“特別勇敢善戰”的“空中英雄”。2月13日，美遠東空軍司令威蘭將軍在一項特別宣告中說，戴維斯被擊斃“是對遠東空軍的一大打擊”，“是一個悲慘的損失”。美國國會議員為此又對政府的朝戰政策發生爭吵。中央軍委總政治部為張積慧記特等功一次，並通報全軍予以表彰。張積慧在整個抗美援朝戰爭中共擊落美軍飛機4架(均是F-86)，被授予一級戰鬥英雄稱號。
至1952年6月底，志願軍空軍共有9個師18個團的殲擊機部隊參戰，並有2個轟炸機師的部分部隊參加轟炸大、小和島，配合地面部隊攻佔這些島嶼的作戰。
參戰飛行員447名，戰鬥出動680批，空戰85批，1602架次，擊落美機123架、擊傷43架。被擊落82架，被擊傷27架。志願軍空軍與美軍空軍飛機損失對比為1：1.46。志願軍空軍經受了空戰的鍛鍊和考驗，為粉碎美軍的“絞殺戰”，作出了巨大貢獻，並在實戰中不斷總結提高，提出了適合志願軍空軍白身特點的空戰戰術原則。
此後，1953年1月，志願軍空軍第16師也參加了作戰。各師均可獨立擔負作戰任務，有的還可在夜間擔負作戰任務，並取得夜戰擊落美機的戰果。
在整個抗美援朝戰爭中，志願軍空軍共擊落敵機330架，擊傷95架；被擊落231架，被擊傷151架，許多飛行員取得了突出的空戰戰績，其中擊落擊傷5架敵機以上的有：
第3師大隊長趙寶桐擊落敵機7架，擊傷2架；第3師大隊長王海擊落敵機4架，擊傷5架；第3師大隊長劉玉堤擊落敵機6架，擊傷2架；第3師中隊長孫生祿，擊落敵機6架，擊傷1架，自己壯烈犧牲；第15師飛行員蔣道平，擊落敵機5架，擊傷2架；第3師飛行員範萬章擊落敵機5架，擊傷1架；第12師技術檢查主任魯珉，擊落F-86飛機5架；第15師飛行員韓德彩，擊落敵機5架，其中包括美國雙料“王牌”駕駛員哈羅德·愛德華·費席爾的駕機；第15師大隊長吳勝凱擊落敵機4架、擊傷1架。
志願軍空軍的作戰，對抗美援朝戰爭取得勝利，作出了重大貢獻。
（正文完）
如果有其他關於歷史領域的話題或觀點可以【關注】我私聊，也可以在下方評論區留言，第一時間回覆。
