中國和歐洲已成為全球汽車電動化轉型的兩大主戰場。
根據 Canalys 釋出的全球電動汽車市場報告，2021年上半年，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量達到了260萬輛，僅中國大陸市場就售出了110萬輛，而歐洲市場的銷量也達到了100萬輛，光中歐兩大市場就佔據了全球電動汽車銷量的87%。
在補貼政策和“禁燃”日程的推動下，歐洲各國電動汽車銷量在近兩年增速迅猛。去年，歐洲甚至超過中國，成為全球電動汽車銷量第一大市場。不僅如此，歐洲還計劃進一步加大對電動汽車補貼和政策法規的投入。
兩個月前，歐盟公佈了展現其碳中和雄心的“減排55”（Fit for 55）一攬子計劃，計劃到2030年讓歐盟溫室氣體的排放量在1990年的水平上降低55%，並計劃到2050年讓歐洲成為全球首個實現碳中和目標的氣候中性大陸。
其中最為關鍵的一項舉措，是歐盟計劃為佔據其溫室氣體排放量四分之一的汽車、飛機和船舶等運輸行業提出更為嚴格的排放標準，即到2030年，所有登記註冊新車的平均排放要較2021年減少65%，並在2035年實現零排放。
也就是說，未來15年間，燃油車將在歐盟走向終結。
雖然這項法案依舊處在商討階段，需要面臨長達數月的談判，並得到議會多數議員的支援，以及27個歐盟成員國的批准後才會生效，但在目前，這項史上最嚴排放法案已經遭到了多個歐盟成員國的反對。
據外媒報道，日前，捷克總理安德烈·巴比什已明確表示拒絕歐盟2035年的燃油車禁令，“我們不會同意歐盟在2035年禁止銷售內燃機汽車。”據悉，2022年下半年，捷克將會接任歐盟輪值主席國，屆時，捷克將優先討論該提案。
按照巴比什的說法，汽車產業是捷克經濟的支柱產業，佔工業總產值的26%，佔GDP的9%以上。同時，捷克也是世界上人均汽車產量最高的國家之一，大眾、豐田、現代等多個大型汽車集團均在該國設有工廠。但是，對捷克而言，電動化轉型將會在該國步履維艱。
據估計，目前，捷克生產的汽車中只有10%是電動汽車。巴比什還表示，捷克將支援電動汽車的基礎設施建設，但不會對電動汽車生產進行補貼。
除了汽車生產“重鎮”捷克之外，義大利也在向歐盟傾訴苦水。
眾所周知，義大利是法拉利、蘭博基尼、帕加尼等超級跑車的故鄉。但是已有多名品牌高層指出，電氣化技術目前尚不能支援超級跑車轉向純電動。不僅如此，與主流汽車製造商相比，這些小眾超跑汽車製造商的經濟能力有限，因此對他們而言，改造生產工廠和開發電池也是一項生存挑戰，而歐盟2035年的禁燃令無疑給這些使用V12大排量發動機的企業宣判“死刑”。
為此，義大利環境與生態轉型部長羅伯託·欽戈拉尼正與歐盟委員會進行談判，希望其能夠提供寬鬆政策，對超級跑車製造商予以豁免。
“歐盟委員會的內燃機禁令並不具備普適性，尤其是對那些產量遠低於主流汽車製造商的超級跑車。”欽戈拉尼說，作為歐盟成員國之一，義大利也希望歐盟能為該國超跑禁燃“開綠燈”。
此外，雖然在“減排55”提出前後，大眾、寶馬、賓士等德國主要汽車製造商已根據歐盟減排時間表，提出了降低汽車全生命週期碳足跡，以及轉型純電動的規劃，但從國家層面來看，本月底德國執政黨即將面臨換屆，屆時關於本國及歐盟排放目標政策延續性問題也將成疑，這也許會影響到該國減排目標的整體推進。
據外媒報道，9月26日，德國總理默克爾將會下臺，德國民眾將會投票選出新一屆政府。雖然目前德國汽車工業正努力實現歐盟的排放目標，該國所有黨派也都支援向電動汽車過渡，但在如何實現這一目標上存在分歧。
作為全球溫室氣體排放量最大的地區之一，歐盟提出的“減排55”首次將應對氣候變化寫入立法，為全球碳中和程序和政策行動做出示範。但不可否認的是，歐盟各成員國在歐洲汽車產業中的地位和作用參差不齊，從目前來看，這項環保法案依舊難以保障和平衡歐盟2500萬家企業和近5億人口的根本利益。
