圖為雅萬高鐵一號梁施工現場
如今中國高鐵也開始進行走出去戰略，除了幫助其他國家修建高鐵外，中方企業乾脆直接投資一些國家的高鐵專案，在斥資51億美元后，中國修建了全球首條跨國高鐵，這條高鐵就是雅萬高鐵，這條高鐵連線印尼首都雅加達到萬隆，並且由中國與印尼共同投資建造，那麼為何雅萬高鐵必須要修呢？這條高鐵的修建到底有何戰略意義？
圖為雅萬高鐵三號隧道貫通
長期以來，中國在基礎設施建設方面的實力已經為各國所充分認可，“中國基建”已經成為了一塊響亮的金字招牌，但是中國高鐵卻遲遲沒能走出國門，雖然同樣在國際上贏得了非常高的聲望，中國的高鐵建設僅僅只能在國內全面鋪開，由於種種原因，一直沒能贏得來自海外的訂單，除了沙特的訂單外，而雅萬高鐵作為中國為外國建設的高鐵路線，在中國高鐵的發展史上，具有里程碑式的意義。
在雅萬高鐵立項之初，中國就對這條高鐵線路極度重視，派出國家元首特使與印尼總統會談，呈交了雅萬高鐵的可研報告，並對外公佈了中國的5點承諾，有信心將這條印尼歷史上第一條高鐵打造成具有示範意義的樣板工程，隨後，中國和印尼成立了合資公司，整個專案耗資約51億美元，其中約四分之三的資金來自中國國家開發銀行發放的貸款。
圖為雅萬高鐵三號隧道口
目前，雅萬高鐵的建設已經進入了最後衝刺的階段，高鐵所需的最後一批鋼軌從防城港發船前往印尼，而在此之前，雅萬高鐵一系列配套的隧道，橋樑，聯絡線都已經勝利竣工，站後工程正在緊鑼密鼓的建設當中，按照3年的目標工期，這條連線雅加達與萬隆的高鐵線路很快就將建成通車，將印尼首都與第四大城市串聯起來，雙城通行時間由2個小時降低到36分鐘，蘊含的經濟效益無可估量。
在可以預見的未來，雅萬高鐵還將進一步延伸，將570公里之外的印尼第二大城市泗水也納入高鐵生活圈當中，三個城市的人口總和將達到1500萬，根據規模效應，產生的收益將會更加明顯，實際上，雅萬高鐵對於雅加達和萬隆雙城之間的經濟發展，就已經可以起到非常有效的促進作用，單程票價約合20美元，相對來說比較符合印尼中產階級的消費水平，孕育了巨大的發展機遇。
圖為施工中的雅萬高鐵
作為全球首個政府之間牽頭搭臺，兩國企業合作管理的商業高鐵專案，雅萬高鐵在中國高鐵“走出去”的歷史上，具有里程碑式的意義，標誌著中國第一次開始向國外輸出自己的一整套高鐵標準，假以時日，這套整體“走出去”的模式，必然會成為中國高鐵走向全球的樣板模式，必然會有更多的國家，將目光投向技術先進，價格合理的中國高鐵。
