周彥武

聯發科給大部分人的印象都是一家手機晶片公司，實際聯發科的業務是多元化的，以2021年2季度為例，手機所佔收入比例為57%，智慧裝置包括車載、IoT、ASIC（主要是網路與伺服器領域）和計算（主要是人工智慧晶片）佔收入比例為22%，智慧家庭佔14%，功率晶片佔7%。聯發科已經是全球第四大IC設計公司，預計2021年收入大約150億美元。

聯發科車載領域產品代號黃山，聯發科於2016年開始研發車載晶片，一度是獨立的事業部，2020年9月併入智慧裝置事業部。主要產品一個是與吉利合作的產品，另外一個是針對座艙的MT2712，還有針對超短距離毫米波雷達的MT2706，針對TCU的MT2731。目前MT2712進展比較快。採用MT2712的廠家主要有大眾、現代、奧迪，合作Tier1有三星哈曼、LG電子、偉世通。大眾的MIB 3 Regio版車機就是採用MT2712，2020年主要是用在南美地區，2021年下半年拓展到北美地區，合作Tier1是偉世通。與LG的合作主要是印度的現代與起亞中檔車型，與三星哈曼的合作主要是奧迪的後排遙控系統，未來會進一步拓展，可能會涵蓋虛擬後視鏡。

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大眾為巴西市場開發的小型SUV即TAOS和NIVUS，採用MIB3 REGIO。

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雖定位低端，但為了提升競爭力，大眾採用了10.25英寸全液晶儀表和10英寸中控大屏，反觀在中國即使帕薩特高配型號也未有如此豪奢。

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定位低端產品，自然要拼命節約成本，因此採用了螢幕與車機一體的設計。

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這是與螢幕連線的PCB板，上面有一顆Cypress的觸控晶片。

主機板正面照

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左邊上面是一片Marvell的88Q5050的車載交換機晶片，雖定位低端，但OTA也是不可或缺，並且使用了標準車規級TSN乙太網交換機晶片，而不是老式的EAVB乙太網交換機晶片，如特斯拉用的88E6321。下面是一片MCU，自然是瑞薩的RH850，幾乎壟斷座艙。白色最大的晶片是聯發科的MT2712，左邊是美光的EMMC，右邊是LPDDR，估計容量只有1GB。往上有簡單的AM/FM收音晶片。

車機背板接線圖

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背板非常簡潔，一個USB介面，一個GPS天線介面，一個AM/FM天線介面，一個訂做的多功能介面，可以看到該有的功能一個不少，包括語音識別及控制、倒車影像、針對歐洲市場的緊急呼叫e-call。

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高速資料介面，雖然是一款低端小型SUV，但一樣支援多種USB，還支援蘋果的CarPlay，跟豪華車不分伯仲。

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在豪華車如賓士S、寶馬7系和奧迪A8的後排，可選三座與兩座，兩座的中央扶手位置有一塊類似iPad的小裝置，稱之為後排遙控器，也可以取出，用於後排乘客遙控座椅、空調和螢幕。

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奧迪稱這個遙控器為SCON2，它幾乎可以做到前排能做到的所有功能。

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SCON2功能豐富，包括調節座椅及燈光、播放媒體、選擇收音、打電話、聲音設定等等。

這是做電磁測試時候的SCON2的樣子。

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背部有奧迪和三星哈曼的標籤

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顯示屏是凌巨的，是為奧迪訂做的顯示屏，尺寸為5.66英寸，型號GPM1866A。

顯示屏拆開後的樣子

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給MT2712來個特寫，周邊包括兩片美光的LPDDR和一片三星的EMMC，還有一片NXP為MT2712做電源管理的晶片。MCU是NXP的熱門缺貨產品FS32K。

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未來聯發科和高通一樣也是將膝上型電腦和車機產品線合二為一，高通的SA8195P就是針對膝上型電腦領域驍龍8Cx的車規版，聯發科與之對應的是MT8195也主打膝上型電腦領域，6奈米工藝比SA8195P的7奈米要先進一點，CPU方面，聯發科擁有優勢，GPU則是高通強項，不過AMD將與聯發科合作，彌補GPU劣勢。

未來車機領域，聯發科與高通也會展開激烈競爭。

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