2010年12月14日深夜，四輛豪華跑車賓士在成南高速公路上，一路上見車超車，幾乎像開飛機一樣，甚至強行超越了一輛正在執行緊急任務的警車，這四輛豪車的車主就是號稱中國玩車第一人的尹喜地及其三名好友，被攔下後，四人趴在新買的蘭博基尼車蓋上寫下檢討書。
尹喜地就是被稱為“精彩哥”的人，因為他所有的豪車車牌，都以“JC”開頭，2009年，尹喜地花3800萬買下一臺布加迪威龍，成為中國第一位擁有者，這輛車堪稱世界上最貴汽車，“精彩哥”的名頭也瞬間走紅，在很長一段時期，只要國際車壇有新款豪車出現，他都第一時間購入。
尹喜地之所以敢如此玩車，與他背後的財富是分不開的，因為他的父親就是前重慶首富，摩托之王尹明善。
尹明善一手創辦起了民族品牌——力帆，現在提起力帆，很多人可能會不屑一顧，但是曾經的力帆可是民企500強，也是摩托車領域的全球第一名，注意，這是全球第一名而不是全國第一名。就算是大名鼎鼎的本田到了力帆面前也只是弟弟般的存在。
而它的創始人也是一代傳奇人物。
故事要從1938年的重慶涪陵講起，尹明善出生於一個大戶人家，年少時就顯現出了非比一般的聰慧，既能吹拉彈唱，還能解出數學界頂級難題，既可以帶著女同學打籃球，還在報紙上發表過文章，老師和同學都紛紛誇耀他長大以後肯定是個科學家。
沒想到，年少得意的高中時光卻被意外終止了，1958年，由於當時特殊的歷史背景，剛滿20歲的尹明善被踢出校門，發配到塑膠廠勞動改造，這一改就是18年，本來應該一展抱負的年紀，卻把大好青春花在了廠房中。
這場牢獄之災雖然一開始給了尹明善強烈的打擊，但是這位民族企業家卻沒有一直沉淪下去，而是把時間充分利用起來，開始瘋狂讀書，學習經濟，與他一起勞動的還有一位老教授，於是尹明善便向他求教英語，最後竟然把英語練到了可以翻譯外國書籍的水平，尹明善的努力沒有白費，工廠領導十分看好他，派他去翻譯英文資料。
1979年，41歲的尹明善終於出獄，苦等了二十年終於迎來了人生第一個轉機，他先被聘為廠裡的電大英語班輔導教師，踏踏實實地幹了幾年之後，尹明善真心覺得，這份工資太低，於是他毅然決然決定辭職下海，自己辦起了書社，叫“重慶職業教育書社”，憑藉以往的工作經驗，尹明善編輯發行了一本《中學生一角錢叢書》，以當時的物價，這本書每本只賺1分錢，但是賣了1000萬冊，尹明善因此賺到了人生第一桶金，10萬元。
上個世紀90年代，街上出現了一種新式交通工具，就是摩托車，摩托車曾經是中國家庭的富裕標誌，有新事物就有新商機，1991年，尹明善與朋友的一番談話讓他徹底決定改行。
當時他在與一些摩托車修理廠的朋友聊天，朋友無意間透露出一個商機，說現在每月都需要幾百臺發動機，但是卻不能在本地買，只能去河南去買，價格高，質量還差，但不得不用，因為本地的兩大摩托車巨頭嘉陵和建設，根本不願意把發動機賣給這些小修理廠。
聽著朋友的抱怨聲，看著街上呼嘯而過的摩托車，尹明善下了一個重要決定，他心想，如果他手裡有這些發動機，再賣給小廠，不就是一條財路嗎？
他回到書社，將剩下的書全部燒掉，將20萬積蓄拿出來籌辦新公司。1992年，轟達車輛配件研究所誕生了，尹明善站在不到40平方米的車間裡向僅有的9名員工宣佈“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”
在當時，這個許諾幾乎被當成大話，然而僅僅3年後，尹明善就兌現了自己的諾言。
大多有所作為的企業家，都有獨屬於自己的“聰明”，尹明善也不例外，在初創之時，他便發現了一條“捷徑”，那就是先去建設集團的維修部把發動機的主要零配件買過來，然後再組裝完賣出去，成本只需要1400，但是最終卻可以賣到近2000元，其中有近600元的差價，而且尹明善的目光也很長遠，他並不想一直當“倒爺”，而是要自己生產，所以他找到了有能力生產這些配件的工廠，一起對這些配件進行研發，很快就掌握了“核心技術”。
等建設集團反應過來時，早已為時已晚，即便下令一個零件都不許賣給尹明善，尹明善也不怕了，因為他已經有能力自行生產發動機的零配件，配件所也已經改名為製造廠了。
就在發動機的組建與研發之間，尹明善積攢了500萬的財富，成為了當時真正的“有錢人”。
但是尹明善的野心並未因此停止，隨後又兩次拿出150萬研發發動機，終於在1994年研製出我國第一臺100ml四衝程發動機，成為中國摩托車行業第一里程碑，隨後又相繼開發出90、100型電啟發動機，憑藉著這兩款產品，尹明善賺到了3100萬元。
此時尹明善已經56歲，但是他的輝煌才剛剛開始，他的製造廠開始生產自己的摩托車——力帆摩托。
當時世界上屬日本本田的摩托車賣得最好，發動機也是聞名全球，即便是在重慶，也是摩托車巨頭雲集，然而尹明善卻後來者居上，殺出了一條血路。
2000年，力帆集團總資產就達到了18億元，尹明善一鳴驚人，順利躋身美國《福布斯》雜誌中國大陸50位富豪的排行榜。
此後力帆的發展就可以用勢不可擋來形容，2001年，力帆產銷了184萬輛發動機，營收38億元，做到了全球第一，光是納稅就超過了1億元。
當時的力帆在國際上名頭都很響，比如在俄羅斯市場，力帆就連續八年在中國汽車品牌中銷量第一，被稱為“俄羅斯最好的中國車”。
在力帆最輝煌的時候，可謂是無人不知無人不曉，而尹明善也當選了重慶工商會會長，全國政協委員，甚至七次登頂重慶慈善榜第一名，他不忘為老家做貢獻，只要有需要，總是慷慨解囊。
2010年11月25日，力帆正式登陸上海證券交易所上市，市值高達100億元，這一年尹明善72歲，成為重慶新首富。眾人對他的評價多為大器晚成。
摩托車時代結束後，汽車開始流行起來，尹明善也不甘讓企業落後，繼續向汽車領域進軍。
為了給員工加油鼓勁，尹明善大放豪言，說這有什麼難的，汽車不就是一個發動機加三個沙發嗎。而這句話也為力帆的沒落埋下了伏筆。
2006年1月，尹明善打造的第一輛“力帆520”正式宣佈上市。事實證明，汽車的製造可跟摩托車不一樣，能做好摩托車不代表能做好汽車，這款車當年銷售量不足一萬臺，業績慘淡不說，“方向盤都沒裝正”也成為眾多車友吐槽的重點。
初戰失利，尹明善開始尋求解決方法。其實力帆本來是要挑戰合資品牌的，甚至工廠外牆上還刷著“到處是豐田，遍地桑塔納，要我們幹嘛？”
雖然理想足夠壯闊，但卻沒有基礎來支撐，當時的民企要麼砸錢研發，要麼就想著抄近路，而力帆卻選擇了後者。
2009年，“力帆320”開始出售，沒想到效果奇好，最高峰一個月賣到了7000多臺。但是隨之而來的也是被質疑抄襲MINI COOPER。之後力帆汽車如法炮製，雖然銷量不錯，但一直深陷輿論和公關風波。
2016年，力帆汽車再次被捲入醜聞風波，被列入了財政部公佈的“騙補”企業名單。騙補1.14億元的新聞，讓力帆的企業形象一落千丈。
到了2020年第一季度，力帆負債157億元，資產負債率高達85%，同年8月6日，力帆申請破產。
本來尹明善已經在2017年79歲的時候選擇退休，但是如今力帆正在經歷一次重大危難，尹明善不得不在81歲的高齡再次出山，拯救力帆。
有人總結力帆的沒落原因主要有兩點，第一個就是接班人問題，尹明善的兒子尹喜地雖然喜愛玩車，但也僅限於玩車，甚至還被稱為“初代王思聰”，所以尹明善並沒有將企業交給兒子，另一個原因也是核心技術，以及對行業的敬畏之心，其實大家都說創業難，但是比創業更難的是守業，要想守住自己的“江山”，是沒有任何捷徑可走的，憑的還得是真本事。
