在自主品牌全面崛起的時代，跨國合資車企以往悠哉快活，給點薄切肉片就能吃到一鍋大肉的日子一去不復返。當存在的競爭優勢到最後被各個擊破，剩下的可能只有情懷，但當老一輩的用車觀念和情懷被一代又一代的年輕人稀釋至盡，最後還能留下什麼？如果不想坐以待斃，就只能放手一搏。
日系三雄
合資車企特別是以日系品牌為代表，近年在中國市場動作頻頻，較為積極地引入新技術和投放新車型，車型更新換代的速度也較以往的慢半拍明顯做到跟海外市場大致同步，加快步伐搶佔市場份額。或許是被自主品牌的發展速度打了個始料未及而做出改變，或許是突然頓悟，明白了中國市場作為全球最大汽車市場對日系主流車企的至關重要性。
中國汽車市場
而在當下的細分市場，以SUV和MPV最具熱度和話題性，中國作為全球第一人口大國，也是全球銷量第一汽車市場，但從相關資料表明，目前中國老百姓的人均擁車率還遠遠低於北美，歐洲等西方發達國家。市場潛力還很巨大，特別是接連開放二胎、三胎政策以來，MPV車型的熱度前所未有的攀升，充滿話題性，在物質生活和精神生活得到昇華以後，未來用車理念將愈趨於實用性。
廣州本田國產第二代奧德賽
廣汽本田奧德賽
作為日系車企的本田在中國市場的耕耘中最早開竅，在2002年就果斷地將自家的旗艦MPV車型奧德賽引入中國市場，到如今已經更新到第五代，收穫了一眾忠實的消費群體，開拓了屬於自己的細分市場。而豐田則在中國的七人車市場押注SUV，將漢蘭達引入國產。坊間曾有個傳說，本田和豐田這兩位同鄉大佬為了避免在中國市場的鏖戰過於激烈，互躲鋒芒，已經談好了在中國市場有一方生產七人座MPV車型，一方就安心生產七人座SUV好了，大家在細分領域各自為王，有錢一起賺，何樂而不為？
日產御軒
而另外一個同鄉大兄弟日產，在當年也引入了廂型貨Van打造而來的日產御軒（日版Serena），卻因市場表現不佳早早停產收場，以及現今還有國產的NV200，銷量亦不溫不火。雖有生不逢時的際遇，但也有其他因素，首先日產御軒，當年在中國國產化的那一代造型方方正正，造型平庸，沒有設計亮點，以當年的消費者眼光，就是一輛換殼的拉貨麵包車，家用都嫌拉低檔次，再加上當年的售價也不算低，價效比不高，和同時期綜合各項表現都相對出色的奧德賽根本沒得比，市場的低迷反饋最終讓日產御軒停產了之。而日產NV200，現今已被定型為拉貨專用，和家用不太沾上邊，難成主流。而日產在中國市場的重心，也幾乎全部放到家轎和SUV領域上，像不願觸碰的傷口，似乎選擇性地遺忘MPV這個選項。
日產貴士（已停售）
日產Serena
近些年日產新Serena因為精緻的造型和超強的家用實用屬性，在國內的人氣和關注度空前之高，引進國產的呼聲不絕於耳，可惜，日產並沒有順應趨勢，最後還是沒有下文了。當日產一覺醒來，不僅本田早已引入了奧德賽和艾力紳，連一向謹慎的豐田也終於按耐不住引入了最新換代的賽那，跟本田說我不陪你玩了。
廣汽豐田賽那
廣汽傳祺M8
別克GL8
國產起亞嘉華
消費者的用車理念轉變趨向於實用性，對移動交通工具的更深刻認識，再加上政策的加持，MPV前景一片利好，熱度不減，除了日系車企和歐美車企要分一杯羹，自主品牌也以不俗的產品力強勢介入這個細分市場，像近年最典型的出道即巔峰的廣汽傳祺M8等，廣汽傳祺本以為最拿手的好菜是SUV，卻有心栽花花不開，無心栽柳柳成蔭，最後意想不到的把MPV玩得最溜，成為了集團的當家車型。近年就連韓系車企也虎視眈眈有所動作，可謂群雄逐鹿。而作為日系三雄之一的日產，不是沒有拿不出手的產品，相反日產的MPV產品力反而很能打，產品線也比較豐富，北美市場有貴士（換殼君爵），但外觀造型相對日版君爵的時尚激進和精緻感顯得普通了很多，當年曾進口過國內，但高昂的售價與品牌力的不匹配勸退了不少人，還有專供日本市場且出口東南亞和我國港澳地區等右舵市場的中型MPV Serena，該車型在這些市場頗受歡迎，常年登頂日本汽車銷量榜單NO.1，日產Serena在這些地區和市場的熱銷用無聲的硬實力證明了這款車型的成功，而中大型MPV君爵在日本的旗艦級MPV市場也佔有一席之地，不止豐田埃爾法廣受歡迎，其實日產君爵也很受日本政商界和精英中產的喜愛。
日產君爵
日產君爵
在日新月異競爭激烈的中國汽車市場，不進則退。當前日產所押注的家轎領域雖然不乏銷量神話但也遇到了增長瓶頸，而SUV領域的表現又不均衡，亮了西邊東邊滅，走量的車型無幾。最近新上市的奇駿又因為營銷等問題，前途未卜。中國有一句諺語常言道：雞蛋不要放在同一個籃子裡。日產想繼續一招吃遍鮮已不太適宜發展的需要。本田和豐田在中國市場的MPV細分領域都已經各自佈陣到位，而作為日系三雄之一的日產，似乎還在夢遊。（關注“掌上車志”，您掌心上的汽車雜誌。）
