截止至2021年4月，中國的高速公路總里程已經達到了16萬公里，且正處在不斷增長中。中國的高速公路將中國這960萬平方公里的土地連成了一個整體，加快了中國各地的交流，為中國的經濟、文化等方面的快速發展奠定了基礎。除了民用以外，高速公路還能作為機場跑道使用。
畢竟機場跑道是路，高速公路也是路，只要它夠平，飛機就能起飛。早在上個世紀30年代德國就提出了高速公路起降戰機的設想。到了1932年，這一設想正式實施，德國的波恩—科隆高速公路線專門留出了可供戰機起降的路線。那麼中國這16 萬公里高速公路，有多少能起降戰機？
戰備路段
其實並不是所有高速公路都能起降戰機，高速公路要起降戰機必須在設計時就為戰機起降留出專門的路段，這樣的路段被稱為“戰備路段”。要充當戰備路段，需要這段路具備三個條件。
首先是足夠直。現代戰鬥機雖然高大上，但在起飛之前就是個“三輪車”，在地上前進的時候甚至比三輪車還難開，轉彎速度稍快一點就有“翻車”的風險。所以這條戰備路段必須足夠直，否則再先進的戰機都會起飛失敗。
其次就是必須足夠長。現代機場跑道大多數都在三千米以上，雖然現代戰鬥機跑個五、六百米就能起飛，但在現實中我們必須考慮戰鬥機起飛失敗的可能。如果一條起飛跑道只有上千米長，那麼當一架飛機起飛失敗後，它就會把這條起飛跑道堵死。因此戰備跑道才需要留出至少三千米的筆直距離。
最後是寬度足夠。大型戰機的寬度少說也得12、3米，所以戰備跑道需要至少20米的寬度，一般只有六車道才能達到。此外中間還不能有路障，畢竟高速公路會用路障將兩側隔開，或者乾脆就修兩條比較窄的公路組成一條交通線，戰機在這種情況下肯定無法起飛。
戰機起降公路
目前我國一共有兩條高速公路進行過戰鬥機的起飛和降落訓練，一條是鄭民高速，一條是沈大高速。這兩條高速公路在上個世紀的80年代進行過戰機起飛訓練，但在蘇聯解體後，就基本沒再進行過起飛訓練了。
不過這兩條高速公路只是已經進行過起飛訓練的戰備高速，在中國還有更多早已做好準備，但還沒有戰機起飛的高速，它們 都能在一小時內變身成為跑道，再也不用擔心戰時跑道被炸。
像四川、遼寧、福建、山東等地區都有這樣的戰備路段。如果我們行駛在高速公路上時仔細觀察，就會發現很多高速公路的規格很高，和一般高速公路路段有著明顯區別。如果這段路周圍地勢較平，能修建停機場，那這段路基本可以確定是戰備路段。
