豐田已經不止一次在公開場合公開表示，不鼓勵全部汽車都換成純電動汽車，或者說純電動汽車不是以後主要的電動汽車模式。
目前無論是傳統車場或是新興車廠，多數都將接下來開發的目標放在電動車上，想盡辦法要在電動車領域中搶得一席之地。不過身為日本車廠龍頭的Toyota卻沒有打算把寶全壓在純電動，這件事從總裁豐田章男的操作可知一二，而Toyota首席科學家Gill Pratt也在公開場合，市面上的車輛不適合全面換成純電動汽車。。
Toyota雖然也投入資金在開發電動車，但卻是採分散風險策略，來看待下一世代的汽車動力。
Toyota首席科學家Gill Pratt在上週汽車高峰會活動，指出Toyota相信多元的汽車動力系統，能讓車主透過另外方式來減少二氧化碳排放。
他說，現在去預測哪一種方式是最環保的還為時過早。因為電能的來源還是有很多方式提供。他認為政府的激勵措施應該在於減少碳排放，而不是選擇哪一種汽車技術來達成目標。其言論看似有理但主要問題還是日本在純電動技術上優勢較少。
以目前Toyota對於未來電氣化的規劃來看，雖然明年他們會推出第一款純電動車bZ4X的量產版本，另外還打算從現在開始到2030年，才在電動車的電池部分做出一定量的投資。
與此同時，Toyota也積極在氫燃料車部分繼續耕耘，儘管目前氫燃料成本過高，而相對應的基礎建設也極為不足，但Toyota仍持續推出氫燃料車Mirai的第二代在市場上販售。其堅持目的可以看出，日本還是想在下一代汽車領域上佔有更多的技術優勢，畢竟內燃機的優勢已經讓日本享受了很多年的紅利。
採氫燃料的Toyota Mirai，雖然是零排放，但目前面臨到的問題是成本過高，以及氫燃料充氣站的基礎建設布建不足的問題。
Toyota這樣的做法，可能在未來幾年後，也許是個突圍者，但也有可能會被外部市場逐步淘汰，失去主導地位。，相較於其他車廠都全部投注在電動車上，看到Toyota展開多樣化的計劃並降低對於電動車的依賴，相信會是一場很有趣的博弈。
