細心的車主使用者保養的時候，往往會發現節氣門處殘留機油，我們都知道機油的作用是潤滑，密封，冷卻，清洗等功能，節氣門則是控制空氣進入發動機的閥門，往往不需要機油的參與，看似兩者互不相干，各司其職，可機油又是如何會流動到節氣門處的呢？機油會對節氣門有何影響？讓我們一探究竟。
1.什麼是節氣門？
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做工。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為汽車發動機的“咽喉”。
2.什麼是曲軸箱通風系統？
發動機的活塞與氣缸壁之間並不是絕對密封的，而是有一定的間隙存在。在壓縮衝程和做功衝程氣缸裡壓力升高，難免會有一部分氣體從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱。這被稱為“躥氣”。
因為發動機運轉時氣缸壓縮、做功頻率非常高，所以竄入曲軸箱的氣體量並不小，如果不加以處理的話會導致曲軸箱內壓力升高，這樣會引起發動機出現一些異常。最常見的就是各種漏油，因為高壓使得發動機一些密封部件提前損壞了。
早期人們對環保並不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時採用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設定一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是後來人們發現曲軸箱廢氣裡有很多有害物質，直接排放的話汙染環境，於是就誕生了曲軸箱通風系統。
曲軸箱通風系統的原理是將曲軸箱通風管接在發動機的進氣歧管上，這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱裡的廢氣吸入氣缸燃燒。
因為發動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發動機吸氣的速度。如果只是這樣處理的話發動機沒執行幾下就會把曲軸箱裡給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱裡被吸成負壓。
由於這些氣體最終要進入發動機，成為發動機進氣量的一部分，所以給曲軸箱補充的氣體要滿足兩個條件：
1、必須乾淨，否則進入發動機後會增加磨損。因此進氣必須經過空氣濾清器的過濾。
2、這部分空氣最終進入氣缸，算髮動機進氣量的一部分，所以ECU要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說這部分進氣要經過空氣流量計。
而發動機上能得到經過空氣濾清器過濾的、且經過空氣流量計的空氣的地方莫過於節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。所以曲軸箱通風系統裡給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。
發動機正常執行時空氣經過空氣濾清器過濾，然後經過空氣流量計測量流量後一部分從節氣門經進氣歧管進入氣缸，而另一部分則透過曲軸箱通風系統通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱裡有相應量的廢氣被吸入氣缸。於是就出現了這樣的迴圈：經過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱裡的廢氣混合後從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發動機燃燒掉。曲軸箱廢氣就這樣被“無公害化”處理了。
3.機油是如何殘留在節氣門上的？
發動機熄火後曲軸箱通風系統不再工作，由於之前曲軸箱裡的機油在高溫下嘩啦啦迴圈很久了，曲軸箱裡早已佈滿各種漂浮的霧狀油滴。由於曲軸箱內溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這裡逐漸冷卻變成液態，這些東西越聚越多，最終形成節氣門上的油泥汙垢。
4.節氣門處殘留機油危害大不大？需不需要處理？
節氣門處有少量機油是正常現象，這部分機油通常來自曲軸箱通風系統的通氣管。但機油過多則屬於不正常現象，需查明原因。
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理論上，節氣門處出現的這部分機油對發動機來說沒什麼太大影響，從量上來說很少，屬於機油的正常消耗。從質上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節氣門提前變髒，不過這種髒汙大都是油泥，衛生紙擦一下就乾乾淨淨了。所以說完全沒必要為此感到擔心。當然了，如果你不想讓節氣門這裡出現機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節氣門處。
當然如果節氣門殘留大量機油，不僅會出現燒機油現象，而且節氣門過髒會導致動力下降，怠速不穩，嚴重的會導致發動機故障燈亮。這時應該儘快查明節氣門機油過多的原因。
