隨著汽車產能的逐漸提升，及自主品牌的逐漸崛起，近年來在總體上，國內汽車的價格呈現下降走勢。然而如果你最近關注汽車價格，特別是中高階品牌的汽車品牌，就會發現其售價不降反升。
如果你以為是汽車企業趁機亂漲價，那可能怨錯了物件。因為這一輪的漲價行為是由供需關係決定了。而之所以整車的產能跟不上需求，主要是因為蔓延全球的“晶片荒”所導致的。隨著全球疫情遲遲沒有改善導致的原材料價格上漲和晶片緊缺，也逐漸波及到了汽車行業，導致許多車型平日的價格優惠逐漸縮小、消失，部分車型甚至出現了久違的加價購車的情況。
新車價格大漲，對於那些年限和里程較短的“準新車”來說，其價值自然也就水漲船高。以賓士、寶馬、雷克薩斯為代表的部分豪車品牌，對於部分“準新車”開展了開票價回收的政策，就很好地說明了這一點。既然用過一段時間的車，也可以透過開票價回收，且經銷商透過這樣的回收肯定還有一定的利潤，那麼如今的新車價格相比一年前漲了多少，相比大家心中也會有了大致的印象了。
部分豪車品牌開展原價回收部分二手車的業務
為此我們可以拿出一些具體車型進行舉例說明：2019款的奧迪A6L 40TFSI豪華動感型，當年落地價在34.5萬左右；而目前在某二手車平臺，同樣一款車即便是里程已接近3萬，其二手車的價格也要在35萬以上，如果不考慮購置稅和保險等相關支出，相當於白開了兩年車。
某二手車平臺奧迪A6L 40TFSI豪華動感型售價
另一款參考車型：寶馬325Li首發版，其在2019年同期的經銷商參考價也只有28萬多。
2019年秋季寶馬325Li首發版的經銷商參考價
而到如今，車況較好的二手寶馬325Li首發版，其售價基本上位於30萬附近及以上，價格不降反升。換句話說，如不考慮購置稅及保險，車輛價格相比購買時反而漲了不少。
某二手車平臺寶馬325Li首發版售價
而這樣的情況不僅僅對於ABB這種保值率本身就較高的品牌，對於凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，其二手車價格同樣堅挺。在2019年發表的《凱迪拉克XT5全國最低價格 7折清倉處理》一文中，某經銷商對於2018款的凱迪拉克XT5給出了11~13萬的優惠，即便是按照最高的11萬優惠計算，XT5豪華型的售價也在28萬元。
某經銷商在2019年秋給出的XT5銷售參考價
而在如今，相同配置的二手車，其價格也基本在26萬元以上，這對於開了兩年多的車來說，其保值程度也相當可以了。
某二手車平臺XT5（豪華型）給出的價格
那既然目前中高階品牌的新車和二手車售價都如此堅挺，那麼現在是購買這些品牌的時機嗎？
個人認為，這需要看個人具體需求。如果近期對車輛的需求是剛需（如買車結婚、商務需求等），那麼現在購買也是滿足需求的。如果近期內對於車輛需求沒那麼大的剛需，那麼待明年晶片緊張情況緩解後，新車和二手車的價格與目前相比，還是有望有一定下降空間的。
