曾經的落後就是永遠的落後嗎？國內汽車發展史偏說不
文/夙靳霽
汽車發展史的源頭不在國內，甚至不在整個亞洲地區。但是對新能源汽車的發展，國內極為重視，而這樣的重視不單純來源於國內對於排放標準的嚴苛，更重要的是在曾經的汽車領域中，我們的血淚史成了最有力的鞭策。
新能源汽車領域無論是在亞洲，還是在歐洲，乃至全球，都是汽車領域全新開啟的篇章，而在中國，它於我們而言是一張白紙，一張註定要寫下屬於我們歷史的全新一頁。國內之所以在新能源汽車領域如此重視，其原因，還是來自於國內汽車工業發展史帶給我們的勇氣。
“落後就要捱打”，這句話對於我們而言並不陌生，但是在落後就要捱打之後的，還有奮力站直。很顯然，國內汽車工業發展就是一步邊捱打邊奮力站直的血淚史。早在1886年，卡爾·本茨設計出了第一臺搭載內燃機的汽車，而這臺汽車誕生於德國。
也就從那個時候，內燃機汽車工業正式萌芽。但是在那個時候，國內還處在為了民族自由而抗爭階段。在1934年，第一代的邁巴赫正式下線，1939年，大眾的甲殼蟲雛形誕生，而那個時的歐洲市場已經逐漸匯聚了各類檔次的車型。
但是國內的汽車工業還沒有一點苗頭，從起步階段開始，就和國外相差了將近百年。所以在那個時候，國內的造車技術幾乎是從零開始。想要在這個領域中有所發展，唯一的出路就是邊抄邊學，而那個時候，國內的汽車工業發展非常艱辛。
因為我們沒有基礎，更沒有技術，如果更具體的比喻，相當於沒有“老師”，也沒有“課本”。所以國內想要展開汽車工業的第一步，只能運用國外的成品。就這樣，一直到1956年，國內第一輛解放卡車正式下線，而解放牌汽車的問世，也邁出了國內生產汽車的重要一步。
隨後，在1958年，國內的第一輛紅旗轎車正式下線。雖然在當時，國內無論是在技術層面，還是在用料方面，甚至在加工工藝水平方面也都處於落後階段，但是國內的汽車問世之後，依舊轟動了全國，因為這意味著國內向前邁進了重要的一步。
可即便在技術、用料、工藝層面都要落後於國外，但國人硬是一錘一錘的砸出了國內汽車工業的發展開端。於是，我們的汽車歷史背景才真正算是寫下了序章。而曾經為了國內汽車工業發展毅然決然投身於其中併為之奮鬥努力的前輩們用他們的汗水澆灌出瞭如今的碩果。
或許國人就是有一種神奇的力量，無論身處於多麼惡劣的環境都能夠異軍突起。也因為在我們的汽車工業發展史上被銘記於心的血淚歷史，才能夠激勵著我們不設限的向前探索。確實，曾經的自主品牌無論從技術上還是品控上，都無法和合資品牌相媲美。
但不可否認的是，人在成長的同時，品牌、技術同樣如是。如果曾經我們的前輩因為這些後顧之憂就放棄邊抄邊學，那麼或許在國內的汽車工業發展史上就沒有今天的成就。所以年輕人，不要因為曾經國內造車技術的落後就對現如今的自主品牌棄如敝屣。
曾經不等同於向未來看齊，就像長安、比亞迪等自主汽車品牌，從曾經的模仿，再到現如今的自主研發，從技術封鎖，再到整合收購。在每一個我們所熟知的品牌之下，都有著屬於他們的努力，這不僅是為了用幾十年的時間去趕超那幾百年的空缺，更是為了讓自己的國家不再落於人後。
