文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 就在去年的這個時候，我們體驗到了脫胎換骨的新一代奔騰B70，作為品牌在轎車領域的主打車型，新車自上市之後也為是廣受好評，成為了品牌銷量支柱。時隔一年，搭載2.0升渦輪增壓發動機的奔騰B70正式上市，補強動力短板的新車究竟有何不同，今天便讓我們來一探究竟！
動力部分：動力儲備充足，提速更從容！
作為新增車型，新車換裝了奔騰T99同款2.0升渦輪增壓發動機，動力感受相比去年我們試駕的1.5排量車型有了很大不同，自然也是我們此次體驗的重點，所以開篇我們便先從這一點入手。引數方面，這臺2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為165千瓦，最大扭矩為340牛·米。
2.0升渦輪增壓發動機
2.0升渦輪增壓發動機在1250轉就可以爆發出80%的最大扭矩，相比1.5升渦輪增壓發動機有著更為積極的動力反饋，低速有著非常輕快的駕駛感受，甚至會讓人感覺油門有一些竄。
起步階段2.0升渦輪增壓發動機給人的感覺十分活潑，油門踏板的初段反饋也很積極，有一種蓄勢待發的感覺
當來到中高速度後，發動機的動力輸出就比較平順了，相比1.5排量車型有著更為從容的提速響應。在S檔模式下，發動機轉速會被延後，開起來也變得有些躁動，但整體來看和普通模式並沒有本質區別，方向盤轉向手感會更沉穩一些。
中高速的加速表現就不再那麼激情了，無論是S擋還是D擋在面對大腳油門的動力需求時相差不是很大
相比於油門踏板的積極反饋，剎車踏板表現則略顯慵懶，初段有一定的虛位，制動力的輸出點更靠近行程中段，且制動力來得比較生猛，搭配一個適合城市道路駕駛的輕盈腳感，總會給人一種剎車偏軟的感覺。
6速手自一體變速箱的表現兢兢業業，幾乎不會感受到換擋動作
6速手自一體變速箱寬泛的齒比可以讓轉速保持得很低，在60公里/小時的時速時轉速也只有1400轉左右，最大程度保障燃油經濟性。變速箱的換擋邏輯也比較聰明，大油門情況下降擋動作也比較利索，日常駕駛模式下個人認為D檔足矣。
底盤的表現和1.5排量車型相差不大，舒適風格的標定讓其在面對連續顛簸時有著比較沉穩的車身姿態
奔騰B70採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架的佈局，舒適風格的標定讓新車有著不錯的乘坐感受。底盤表現十分緊緻，對路面顛簸處理遊刃有餘，衝擊感並不會直接傳遞到車內，而是經過一道柔和的過濾。在面對較強顛簸時，懸架也能很好地吸收振動，但車身還是會出現一定餘震。
轉向手感比較輕盈，車頭的跟隨性也比較積極
轉向手感的建立上2.0排量車型和1.5排量車型的表現相似，低速時力度偏輕，隨著速度增加力度會逐漸加重，整個過程還是比較線性的。NVH方面的表現也比較出色，除了速度上來之後會有一定的風噪之外，其他方面的表現都屬於同級別車型的正常表現，如果發動機艙隔音能夠再強化一下，整體感受會更好。
外觀內飾：和1.5排量車型差異不大
2.0排量車型的變化主要集中在動力配置上，所以外觀設計並沒有太多不同。這套外觀設計自去年亮相以來便受到了大量的好評，時隔一年之後2.0排量車型在細節上做出了調整，強化了運動感的營造。
從對比圖可以看出相比1.5排量車型來說外觀整體變化不大（小圖為1.5排量車型）
作為第三代車型，在全新設計語言下的B70已經和前兩代產品脫離了關係，前臉採用了“光影哲學之性感曲面”的設計語言打造，相比1.5排量車型來說，新車換裝了全新的燻黑中網，兩側外後視鏡也改成了全黑設計。
燈組內飾設計複雜，點亮後有著較高的辨識度，讓人過目不忘
大燈造型並沒有變化，其設計靈感來源自中國古代兵器“戈”，狹長的造型向下延展彷彿一對獠牙，充滿攻擊性。與進氣格柵相互搭配，讓車頭的設計立體有神。
採用了動力更強的2.0升渦輪增壓發動機，輪輞造型要是也能運動一些就更匹配了
作為一臺轎跑車型，奔騰B70的車頂線條自B柱開始逐漸下滑，優美的弧線延展到車尾部形成一個自然的鴨尾設計。值得關注的是，新車採用了隱藏式車門把手，在兼顧美觀的同時，也減小了空氣阻力。
尾部設計和1.5排量車型沒有區別
尾部的亮點之一是採用掀背尾門，其開口位置越過了C柱，帶來了極為可觀的後備廂空間。尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，造型上和大燈相互呼應，並將後攝像頭整合在燈帶中，整體上下層次分明。
中控臺有很多時下比較流行的設計，貫穿式雙連屏、空調觸控面板、電子擋杆等等
奔騰B70採用了時下最流行的內飾佈局，對稱式設計加上兩塊大屏帶來了極強的科技感，空調控制區域也為觸控模式。用料方面，車內運用了大量的軟質包裹，門板上還有絨布材質提升質感，加上中控T字區域的鋼琴烤漆材質，檔次感營造的還是比較到位的。
倒車影像比較清晰還可以手動調節多個角度檢視
中控大屏的可顯示面積不算大，螢幕留邊還是有些多，好在功能配置上非常豐富，實用性不用擔心
中控大屏的UI設計相比1.5排量車型略有不同，設計感更強了，功能上依舊十分豐富，支援酷我音樂、奔騰商城、車輛管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，並且倒車影像也十分清晰。
空間反面B70的表現還是不錯的，即便是再高一些的使用者也不會有壓抑感
空間方面，2.0排量車型和1.5排量車型並沒有任何不同，駕駛員身高180釐米左右，前排調整好駕駛員坐姿之後，頭部還剩下一拳左右的空間。
後排地臺幾乎全平，中間的乘客也能有一個比較舒適的腳部空間
在第一排保持不動的情況下，第二排的頭部空間接近一拳，腿部有兩拳以上的乘坐空間。
車內用料一直是自主品牌的強項，對於奔騰來說也是如此，實拍車型內飾運用了不少皮質包裹，觸感十分細膩
值得一提的是，新車在門板處還採用翻毛皮材質，看著還是很上檔次的
座椅雖然沒什麼包裹感，但採用了皮質觸感還是比較細膩的，內部填充海綿也很柔軟。車內不僅有著大量的縫線處理工藝，門板等處也使用了翻毛皮包裹，檔次感十分出眾。值得一提的是，後排座椅舒適性同樣十分出色，並且有一個接近全平的地臺。
第一排儲物空間展示
第二排儲物空間展示
儲物空間方面和現款車型並沒有不同，得益於電子擋杆設計，中控臺下方掏出了一塊儲物空間放置無線充電面板，中央扶手箱的深度也足夠，日常隨身攜帶的大號錢包也可以順手放置在前排門板處。第二排儲物空間就比較常規了，門板上空間依舊比較大，空調出風口下方有小型儲物槽和電源介面，總體來看還是比較順手的。
編輯點評：
有了2.0升渦輪增壓發動機的幫助，新車駕駛感受有了明顯提升，充沛的動力儲備讓加速體驗更加從容，6速手自一體變速箱的表現也是兢兢業業。而在內飾以及配置方面也延續了1.5排量車型的優點，毫無疑問在整個產品序列中，2.0排量車型顯然是更值得推薦的版本。
