轉眼間已經來到年底，以往在這個時間節點，都是不少汽車品牌加大優惠力度清理庫存的好時機。不過今年受疫情和晶片的雙重影響，整個汽車行業過得都不容易，而由於晶片問題導致汽車供不應求的情況出現，有不少廠家都將優惠力度不斷縮減，同時還有漫長的等車週期。
不過在最近，我就聽說諸如奧迪這樣的品牌優惠力度加大，能回升到年初時的優惠，並且車輛也有著一定的庫存。嗯，這莫非之前的沒車都是假的，為了在年底時來個業績衝量才是真的？為此，我們分別去了2個自主品牌和2個合資品牌進行探訪，看看究竟是不是真如傳說那樣？
實情到底如何？
月銷2.5萬臺左右不是H6的“實力”，今年以來受晶片供應影響，第三代H6一直處於供應緊俏狀態，順帶連大狗也不好提車，往往訂車都要等上3個月。不過，進入年底情況又是如何呢？經過溝通了解，哈佛目前的走量車型依然是以H6和大狗為主，兩車均只有3000元的優惠，相比起年中的8000元降低超過50%。
我們看到，在門店外停放著不少車輛，但據銷售表示均已出售，現在購買需要訂車，提車週期在2個月以內。只不過我粗略數了一下，門前的空地停放接近30臺車，但是我逗留的時間裡竟然一個提車的都沒有，按理說作為車主等了這麼長時間後，肯定是想盡早提車的，怎麼會捨得讓車輛就放著日曬雨淋？這我就覺得事有蹊蹺了，隨後我換成電話方式進行諮詢，答案竟然是有現車，當中的套路你品，你細品。
下一站，我去到紅旗的店裡。根據銷售表示，目前紅旗H7和紅旗H9看的人還挺多，有1.2萬元的優惠，讓利幅度比之前大了一些。在提車方面，目前只需要15天左右就可以完成整個流程，包含了異地調車的時間，可以說是現車充足的一個狀態。
看完自主品牌的，接下來去到合資品牌方面，自從晶片問題出現以來，本田在國內市場的銷量就不斷下滑，其中廣汽本田8月銷量僅為52451輛，環比跌幅達到15.4%。而且，廣汽本田全系車型的優惠都不斷收窄，其中剛進行改款的雅閣目前並沒有優惠，繽智、凌派是目前讓價最大的車型，可以享受1萬元的優惠，相比年中時有所減少，同時部分配置會有少量現車，訂車的話需要等30～45天。
最後一個品牌，我選擇了BBA之奧迪。目前相對優惠較大的是奧迪A4L，根據車型不同有著3.7～4.5萬元的優惠，而新款的A3和Q2L優惠就少些了，降價幅度在1.8-2萬之間。提車方面，週期市場主要視乎車輛是否在途，在途最快15天可以提車，剛下線的車則預計能在年前提車。銷售還跟我講到一個奇怪的現象，他有使用者的車，從4月份訂車到現在，雖然已經下線了，但一直還在廠中沒發車。
值得一提的是，由於晶片短缺的問題，目前奧迪的車輛在交付時都只配備一把鑰匙，另一把鑰匙需要等晶片問題得到緩解後才會補寄。
沒車、衝量，都是真的
作為一名消費者，如果聽到上述品牌的銷售表示這樣的優惠和提車時間，肯定是“轉身離開，有話說不出來”，不過，銷售還有話要說：萬事好商量，優惠太低？等車週期太長？一切都是可以有商量。
其中有一個品牌的銷售也很直白地跟我說，其實現在每個經銷商都是在為了年底衝量，所以雖然聽起來可能沒有以前吸引，但是隻要詳談下來還是能拿到合適的購車價格。嗯，我就喜歡這麼直言不諱的銷售。沒車，和沖銷量，都是真的，只是套路有點深。換句話說，買車的朋友要留個心眼了，反套路操作可以嘗試一下，別被經銷商的高姿態給蒙了。
晶片供應問題，從整個行業來看，是緊俏的，但具體到每個品牌，由於訂貨規劃、囤貨週期和終端需求等等因素的影響，具體到對車價的影響其實是不一而終的，這裡面不排除一些品牌借“缺芯”之便，給自己加戲的。不過，隨著產能的佈局，其實也晶片緊缺的問題已經逐漸得到緩解，部分品牌新車供應也不像之前那麼緊張，眼下正是春節前購車潮，消費者在買車時，最好多走幾家店，瞭解清楚行情再下手，以免多花了冤枉錢。
