大家好！這次上車評測體驗的是長安汽車旗下緊湊型SUV——歐尚X7 PLUS 2021款自動藍鯨版Geeker領航型（官方預售價13.59萬），這款車型是在2021年8月27日開始預售的。下面我將會對這臺車多維度進行解析，每個方面在同級中的表現進行評分（滿分是100分）。
外觀方面，車頭前臉變化較大，中央位置的大尺寸進氣格柵很搶眼，其實這個格柵分為了上下兩層，細看之下有一定層次感。格柵內部變成了密集式菱形設計，因為其中運用了鍍鉻材質和高亮黑材質進行交叉排列，所以在視覺上顯得很豐富、很飽滿。進氣格柵左右兩邊的上方是造型細長、銳利的功能燈，內含日間行車燈和轉向燈。因為變成了分體式燈組設計，所以下方才是大燈，內含LED近光燈、LED遠光燈，同時提供自動大燈功能和大燈延時關閉功能。大燈下方採用了一條紅色飾條進行裝飾，提升了車頭前臉的運動感和辨識度。
側面變化不大，依然運用了高腰線設計。由A柱開始向後延伸的鍍鉻飾條依然優美。前後車門下方同樣採用了一條紅色飾條進行裝飾，所以同樣提升了側面的運動感和辨識度。車尾延續了簡潔、穩重的設計形式，但是尾燈變成了貫穿式設計，內部採用了LED光源。車尾下方是雙邊共兩出排氣口裝飾，隱藏在底部的單邊共兩出排氣口才是真正的排氣口。外觀體驗：審美這個東西因人而異，我個人認為整臺車外觀的輪廓變化不大，但是車頭、側面、車尾都有了不同程度的變化，讓外觀表現得更有運動感和辨識度，只是車尾下方的雙邊共兩出排氣口不是真正的排氣口，解決了這個問題，整臺車的外觀表現將更好。外觀方面在同級中的評分是80分。
空間方面，車身的長寬高分別是：4730毫米、1870毫米、1720毫米，軸距是2786毫米。空間體驗：我的身高是1.74米左右，身材標準，我先坐進前排座椅，在調整至合適坐姿後，前排的頭部空間約5指，前排座椅位置保持不變，然後我坐進後排座椅，後排的頭部空間約4指，後排的腿部空間約13指，整個乘坐空間表現不錯，尤其是後排的腿部空間足夠寬敞。另外還實測了行李艙載物空間的尺寸，常規長度是960毫米，最小寬度是1010毫米，最大寬度是1290毫米，高度是760毫米，行李艙容積達到650L，把後排座椅按40:60比例放倒後長度是1950毫米，這時行李艙容積擴大到1407L，這個行李艙容積基本上可以滿足日常用車的各種空間需求了，載物空間表現很好。空間方面在同級中的評分是90分。
內飾方面同樣有變化，中控臺的中控彩色螢幕尺寸變成了12.3吋，並且和10.25吋彩色行車電腦螢幕組成了雙聯屏。中控臺中間的自動空調出風口變成了在中控彩色螢幕的下方位置，而空調控制面板變成了實體按鍵控制，同時提供車內空氣調節/花粉過濾和車內PM2.5過濾裝置，空調控制面板下方提供了手機無線充電。中控臺上部分採用了塘塑材質，下部分採用了皮質材質。多功能控制方向盤採用了皮質材質，只支援上下調節。座椅採用了仿皮材質，並提供前/後扶手和後排杯架，前排扶手後方裝備了後排出風口和USB介面。
內飾體驗：坐上主駕駛位，環抱式座艙讓我感受到了大氣的感覺。中控臺上部分的塘塑材質和下部分的皮質材質都是軟材質，所以摸上去的觸感都不錯。皮質材質的多功能控制方向盤握感挺好，但是隻支援上下調節，要調整到適合自己的駕駛姿勢時還需要座椅更多的配合，所以這點顯得不夠方便。仿皮材質座椅乘坐感受適中，不硬不軟，能提供一定的包裹感和支撐感，而且因為座椅的中間區域運用了打孔工藝，所以還多了一份舒適感。10.25吋彩色行車電腦螢幕和12.3吋中控彩色螢幕的顯示效果清晰，值得一提的是12.3吋中控彩色螢幕裝備了採用8核1.8GHZ晶片的OnStyle3.0歐尚智慧網聯絡統，所以使用起來的流暢度和反應速度都相對更好。內飾方面在同級中的評分是80分。
配置方面，除了一般常見的配置以外，主動安全配置中還有車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、主動剎車、併線輔助、疲勞駕駛提示。被動安全配置中還有前排側安全氣囊。輔助/操控配置中還有前駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位。外部配置中還有可開啟全景天窗。舒適配置中還有電動後尾門、電動後尾門位置記憶、手機藍芽鑰匙、遠端啟動、內建行車記錄儀。玻璃/後視鏡配置中還有全車車窗一鍵升降、外後視鏡記憶、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡倒車自動下翻、外後視鏡鎖車自動摺疊、後排隱私玻璃。特色配置還有透明底盤。
配置體驗：前駐車雷達、360°全景影像、倒車車側預警、外後視鏡倒車自動下翻讓我在倒車入庫或側方停車時感到更方便、更安全，如果實在是對自己的泊車技術沒有信心，還可以使用自動泊車入位，讓車輛幫助駕駛員停車入位。電動後尾門可以讓我在拿大件物品時也能輕易開啟或關閉後尾門，我還可以按照自己的使用習慣透過設定電動後尾門位置記憶來設定後尾門開啟高度。透明底盤可以讓我在駕駛時充分了解車底的情況，把車底影像呈現在中控彩色螢幕上，讓我可以自如地避開地面的障礙物或突起物，以免剮蹭到車底，從而更好地保護底盤，這個配置在凹凸不平嚴重的路況或高低差別很大的路況尤其有用。配置方面在同級中的評分是85分。
動力方面搭載了型號JL473ZQ7的藍鯨動力發動機，這是一臺1.5T（4缸）渦輪增壓發動機，最大功率是138kW（188Ps），最大扭矩是300N·m，最大功率轉速是5500rpm，最大扭矩轉速在1500rpm-4000rpm，燃油標號是92#，供油方式是缸內直噴，排放符合國VI環保標準。與之匹配的是溼式7擋雙離合變速箱。駕駛模式選擇提供了標準舒適、ECO、運動。
動力體驗：在同級來看，這臺發動機的輸出引數突出，實際表現又是如何呢？在平時駕駛常用的標準舒適駕駛模式下，從靜止起步到低速階段的動力感受主要是輕快，起步動作穩健，發動機輸出有力，循序漸進地踩下油門踏板能感受到一種輕快感，也讓車速輕易地上升到了中速階段。中速階段的動力感受依然輕快和有力，這時可以明顯感受到變速箱運作平順，但是升降和降擋都不是很積極，比如我需要加速超車而深踩油門踏板，變速箱的反應會慢半拍，隨後動力才會線性地輸出，這是一個有取捨的變速箱調校，取得的是平順、舒適，捨棄的是及時、激情。雖然變速箱升降和降擋都不是很積極，但是從中速階段上升到高速階段也沒有耗費多少時間，在高速階段的動力感受主要是動力儲備充足，只要敢於踩下油門踏板，車速就會徐徐上升。整個動力表現給我的感受是偏重家用，這也符合這款車型的定位。動力方面在同級中的評分是85分。
駕乘方面，轉向型別是電動助力。前懸掛形式是麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛形式是多連桿式獨立懸掛。前制動器型別是通風盤式，後製動器型別是實心盤式。駕乘體驗：方向盤提供舒適、運動、輕便這3種轉向模式可選，在預設的舒適轉向模式下，轉向力度比較輕盈；在輕便轉向模式下，轉向力度會更加輕盈；在運動轉向模式下，轉向力度最重，但也不會很重，只是會比在舒適轉向模式下更重一些。在車輛行駛時，我能感受到底盤的濾震能力比較強，路面上的大小震動都處理得比較到位，在車內的乘坐感受挺舒適的。在踩下制動踏板進行剎車時，能夠感受到制動力釋放線性，就算深踩制動踏板也不會輕易讓車內人員出現點頭現象，這是一個偏重舒適的剎車調校。駕乘方面在同級中的評分是85分。
尚車評的見解：以上方面的綜合平均分是84分，屬於同級中的良好水平分數，所以這臺車的推薦購買程度是比較推薦。這臺車整體來看，空間方面是它表現最強的方面，其它方面表現也可圈可點，某些細節還有可提升的空間。所以，如果是想購買一臺動力輸出及時，富有駕駛激情的緊湊型SUV，我個人建議是這臺車不算很適合；如果是想購買一臺空間很大、駕乘舒適的緊湊型SUV，結合這臺車的官方預售價13.59萬，我個人建議是比較推薦。
（本文由擁有10年以上駕駛經驗，立場中立、觀點客觀的尚車評原創首發，以任何形式模仿、抄襲將被依法追究法律責任。）
