受到國內近些年來的癲狂輿論影響，絕大多數人極大的低估了四代發動機的研製難度。特別是普遍簡單的認為，四代發動機的效能提升，就是把發動機推重比從8提升到10，也就單位重量產生的推力，在原有基礎上提升25%。
實際上這是徹頭徹尾的誤解。三代發動機的最大推重比，相當大程度上，是依賴於加力燃燒室的雞血模式實現的。
在這種雞血模式中，發動機要大量噴射燃油到燃燒室後方的加力燃燒室進行補燃，從而大大增加燃氣的能量，能有效提高燃氣的噴射速度，形成巨大的額外推力。
開啟雞血模式的代價也非常明顯，油耗至少是原來三倍以上，而且熱負荷急劇升高。
無論是機身內燃油儲量限制，還是為了避免燒壞發動機和後機身，都不允許五代機使用雞血模式維持長時間、長距離的超聲速飛行。對於需要超巡的五代機，它必須在不開雞血模式的前提下，依然能在高速下產生足夠巨大的推力。
刨掉雞血模式的推比加成，考慮到航空發動機在中高空和超聲速狀態下的推力衰減，F-119這樣的四代發動機，相較於F-110這樣的三代發動機，超巡下的推比提升不是25%，而是100%以上。
圖：F-15加力全開的機動性，也只能與F-22不開加力相比。當然F-22對三代機的機動性壓制優勢，除了發動機之外，還源於先進的氣動和飛控設計
同樣的，如果殲20需要實現F-22的完整超巡功能——全程不開加力，就能完成爬升、加速、突破聲障進入1.4-1.7倍聲速巡航狀態；那麼在超巡所在的高度和速度範圍內，渦扇-15不開加力的推重比，必須要比太行高出一倍以上。
任何一個國家都不可能違逆這樣一條技術規律：在太行這樣推比8一級發動機都沒有真正吃透之前，根本不可能有研製大推力超巡發動機的真實能力水平。
