一波未平一波又起。
現如今，國際局勢已入“多事之秋”，亞太地區更是成為了大國博弈的“棋盤”。尤其是東亞，作為世界最強勁的增長中心，也成為了地緣形勢最複雜的地區。
10月29日，東亞地緣政治格局的重心之一——日本，又收到了3個壞訊息。
先說第一件，禍不單行！又是福島核電站出事。
29日，據日本媒體報道，福島第一核電站周圍的“凍土擋水牆”，自上月中旬以來溫度持續超過0℃，最高溫甚至超過10℃。
這個溫度很危險，因為所謂的“凍土擋水牆”，就是為了防止日本地下水流入核電站的地下區域，從而導致核汙水增加，並自西向東流入太平洋。
為此，日本東電公司自2014年起，歷時兩年建造了1.5千米的“凍土擋水牆”，原理是將凍結管埋入地下30米處，透過零下30℃的冷凍材料凍結地基。
可如今，部分凍土牆溫度超過零度，也就意味著這層阻擋核汙水的屏障，有可能出現了“物理漏洞”。要知道，該地區每天的地下水流量就多達200噸。
對於這一問題，東電公司則表示，凍土牆的內外側水位差“並沒有明顯變化”。但是，關於該技術全面啟用以來首次升溫問題的原因，東電公司仍在調查之中。
對此，有必要談3點。
一、東電公司的解釋並不嚴謹，核汙水或許已經“逃入”太平洋。
要知道，每天至少200噸的水量，東電公司卻只能模糊地表示“沒有明顯變化”。顯然，日本方面並不清楚核汙水是否流入太平洋的具體情況。
二、接二連三地發生核電站事故，日本政府該給個說法了！
僅在今年，日本的福島核電站、柏崎刈羽核電站、女川核電站、大飯核電站和濱岡核電站，各自發生過核汙水洩露、失火、硫化氫洩露等嚴重事故。
可是，嚴重失職的日本政府，以及東電等核電站運營企業，卻並沒有盡到管理監督的責任，每次發生事故時只會“鞠躬道歉”，可成效在哪裡？
三、對於這樣的日本政府和東電公司，“排汙入海”方案能安全實施嗎？
毋庸置疑的是，日本要將核汙水排入太平洋的決定，將會給全球海洋生態環境，都帶來不可預知的嚴重危害，可日本政府卻只顧眼前利益，罔顧人類命運。
不得不說，“知小禮而無大義”確實是對日本的精準評價。
接下來，再聊聊第二件事，債臺高築？日本“千年古都”面臨破產，市長親口承認！
29日，據央視報道，日本人的文化象徵之地、舊都“平安京”——京都市，目前正處於資不抵債的邊緣，京都市長門川大作早在今年6月便親口承認：京都市有可能在10年內破產！
要知道，城市破產並非是危言聳聽，例如日本的“煤炭之都”夕張市，曾在2007年破產；美國的“汽車之城”底特律，也曾在2013年破產。
而一個城市破產，往往意味著當地財政入不敷出、“城市病”積重難返、商業沒落、民生福利水平降低、工資薪酬減少……
但對於日本而言，京都市破產的影響，將是史無前例且無法接受的。很簡單，因為京都自公元前794年至公元1868年之間，一直是日本的首都。
在這裡，有著數不勝數的歷史遺蹟，因此被視作日本人的“精神故鄉”。與此同時，京都也是日本重要的工業城市之一，電子產業更是享譽世界。
然而，就是這樣一座著名城市，卻面臨著城市破產的“生死考驗”。
一來，旅遊業一向是京都市的支柱產業，可由於疫情大流行的背景，當地在2020年接待的遊客數量暴跌95%以上，包括餐飲、酒店在內的大量商鋪被迫關門。
二來，日本老齡化問題愈發嚴重，京都人口都自上世紀70年代起，便基本陷入停滯狀態，老齡化（65歲以上）比例約為29.2%，城市顯著缺乏活力。
三來，自1989年起，日本經濟經歷了“失去的三十年”，京都的電子產業雖有聲有色，但大量傳統產業卻面臨困境，比如後繼者不足、市場規模縮小等。
總之，京都市高達1.6萬億日元的財政借款，只能想辦法慢慢還了。
最後，再來聊聊第三件，半導體供應短缺，日本八大車企產量“腰斬”！
29日，據日本媒體報道，經過統計今年9月資料的顯示，包括豐田、本田、日產、三菱和馬自達在內的日本8大車企，產量相比於去年同期減少了49.7%。
據悉，造成這一現狀的原因，主要還是“缺芯”。目前，由於東南亞國家夏季疫情反覆的原因，全球都陷入了半導體供應短缺的困境。
此外，受到許多國家的抗疫政策影響，日本各大車企的出口生意也並不好做。實際上，自今年年初以來，全球車企都面臨持續減產的問題，只不過日本的情況更明顯罷了。
一來，汽車產業是日本的第一支柱產業，8大車企的總產量超2700萬，遠超排名第二的德國車企總和，因此日本面臨的危機更加嚴峻。
二來，由於上世紀美國的打壓，曾經盛極一時的日本半導體產業，在90年代後逐漸沒落。眼下，“缺芯”危機席捲全球，日本自然吃了不少虧。
三來，發展新能源汽車的已成世界趨勢，可日本由於早前技術方向瞄準氫能，各大燃油車企在新能源汽車領域，已經排不進第一陣營，這多少也會影響到產銷數量。
總之，打鐵還需自身硬，全球缺芯的形勢在短時間內難以逆轉，各國也只能“各顯神通、八仙過海”。
而日本，可要當心在汽車領域被彎道超車啊！
