美國“企業號”航母始建於1958年，作為第一代核動力航母，原計劃建造六艘，但由於種種原因，只建成了這一艘企業號。
不過這也為美國打下了建造核動力航母的基礎，從1968年開始，美國大規模建造核動力航母，接近40年的時間裡下水了十多艘，其中最大的是福特級航母，滿載排水量超過了10萬噸。
核動力的優越性肯定是不用說的，比常規動力的航母作戰能力更強。
比如核動力航母一旦啟動，短時間無需補給動力燃料，所以續航和持續作戰能力是普通航母無法比擬的，只要給艦載機補充好航空煤油就行了。
那麼核動力效能這麼優越，為啥沒有核動力的商船呢？
其實在上個世紀50年代開始，美國、日本和歐洲都研發了核動力商船，只不過因為很明顯的短板，而逐漸退出了歷史舞臺。
那麼核動力商船有哪些缺點呢？我們從世界第一艘核動力商船說起。
薩凡納號核動力商用船
薩凡納號始建於1958年，1963年正式服下海執行，採用壓水堆核動力系統，汽輪機的額定功率為16MW，航行速度為20節。
薩凡納號裝好一次燃料，能以20節的速度連續航行300萬海里，相當於繞地球138圈。所以在核動力的加持下，薩凡納號的優勢非常明顯，不需要昂貴的化石燃料不說，還提高了運輸效率。
但還沒有到10年，薩凡納號就退出了執行，因為這艘船在海上跑了八九年，沒有賺到一分錢。
1968年，薩凡納號最後一次更換燃料，由於超過了政府的航運補助極限，在1972年無奈退出運營，最後移到加爾維斯頓停泊。
為什麼不賺錢呢。我們細數一下薩凡納號的缺點。
- 貨運量小
薩凡納號屬於客貨兩用船，全長187米寬23.8米，滿載排水量為21000噸，別看這麼大動力也強，但是隻能搭載60名乘客，和8500噸貨物。
這麼大的船體，有一小半是用來搭載核反應堆了。根據資料顯示，它的推進裝置重1150噸，密封殼和遮蔽防護裝置重1900噸，反應堆系統重600噸。
重達3650噸的動力系統壓縮了貨船的貨運量，這對貨船來說是致命的，而一般貨船的動力系統只有幾百噸，
- 運維成本高
雖然薩凡納號的核燃料便宜，幾十千克的鈾可以跑幾十萬海里，但並不代表它出航一次就很便宜。
普通2萬噸級的遠洋貨船，船員數量一般在20人左右，但薩凡納號為維護核動力系統，船員人數多達120人以上，不但加大了船員的開支，還減少了客運人數。
- 建造成本高
薩凡納號的建造費為4690萬美元，其中2800多萬用於核動力系統。那個年代的4000多萬美元什麼概念呢？
換算到今天，可以買兩艘30萬噸重的大型油輪，剩下的錢還能買15萬噸重油，足夠這兩艘油輪開到報廢，所以核動力商船成本太高，即便是目前，也沒有商用化的意義。
- 安全隱患大
由於美國在日本引爆了兩顆原子彈，所以大家一提到核能，就會聯想到核輻射，所以核動力商船的運營受到很大限制，許多港口都不願意讓它停泊。
尤其是日本，幾乎是“談核色變”，民眾對核能天然反感。1967年，薩凡納號計劃停泊日本港口，當向日本政府提出申請時，最終在日本民眾的反對下，停泊計劃沒有被批准。
1969年，日本建造的陸奧號核動力試驗船下水，但是也遭到了民眾的反對，在嚴重的抗議下，日本政府只能妥協，在遠海進行試運營，但仍然有民眾反對。
1974年8月，陸奧號再次進行海上試驗，不知道是不是受了颱風影響，反應堆發生了輕微核洩漏事故，被媒體大肆報道後，引起日本民眾的極大恐慌，因此遊行拒絕陸奧號歸港停泊。
在日本政府的妥協下，只能另外新修了一個港口，並向當地民眾支付了大量費用，陸奧號也在海上漂泊了兩個月。
1991年，陸奧號才開始繞地球試驗航行，航程達到了82000公里，在獲取各項資料後，陸奧號在1993年被拆卸報廢。
自此，核動力商用船慢慢淡出了人們的視野。
所以綜上而言，核動力商船確實更先進，但是商業市場考慮的是成本和利潤，而目前的核動力技術，還無法普及到商用。
或許在核反應堆小型化後，以及安全效能得到保障後，那不單單能應用到貨船上，包括汽車、飛機甚至是太空梭和宇宙飛船，都可以搭載核動力系統。
