大家好我是同言。
各位準備買車的時候可能會遇到這種情況：改款車型剛上市、舊款又未停售。這時，你可能會認為新款只是變了個樣子，還是買優惠幅度大的老款更划算。
不過，接下來這幾款車的新款可不只是換了個樣子，它們的產品力有了實質性的提升。
那麼，是什麼車的新款相比老款有了實質性的提升呢？它們的老款有什麼樣的硬傷，新款又是如何消除硬傷的呢？下面且聽我細細分說。
標緻2008
增配又降價
舊款標緻2008包含五個不同版本，指導價在10.99-14.99萬元之間。這次，東風標緻推出的新款標緻2008只包含一個版本，新車的指導價為9.97萬元，比舊款最低配的10.99萬元還要低1萬多點。
曾經，標緻2008身上最大的槽點之一就 “除了頂配，全是丐版”。由於不同版本間配置分配上的不合理，這款車整體上的配置水平不高。
其實，舊款頂配的配置水平是不低的，它標配6氣囊、胎壓監測、無鑰匙進入等實用性配置，也有支援CarPlay和語音控制的車機，甚至還有車道偏離預警、主動剎車等智慧駕駛輔助功能。
不過，從次頂配開始，標配的貫穿式側氣簾變成了選裝項，中配版本連選裝都不行，最低配甚至只剩下了前排正面兩個氣囊；另外，舊款中也只有頂配版本標配倒車影像，其他版本連選裝都不行。可見，除了頂配版本，其他版本配置水平確實不高。
改款之後，與舊款最低配相比，新車主要的改進包括增設了前排側面兩個氣囊、車尾的駐車雷達和全景天窗，頭燈從鹵素燈換成了LED燈，中控屏從5寸增大到了7寸，且車機系統支援CarLife和CarPlay。
可以看到，新車增加的配置不是能提高安全性的，就是改善使用體驗的，沒有華而不實的東西。我們認為，與價位最接近的舊款最低配相比，新車的配置水平是實打實地提升了。
問題解決了嗎？
粗暴點說，新車就剩一個版本了，不分頂配和丐版，“除了頂配都是丐版”的問題當然迎刃而解；認真點說，雖然我們依然認為標緻2008整體上的配置水平不高，但這次改款算得上誠意滿滿了。
嚴格來看，新車相比舊款頂配版其實是減配了的。在所有被移除的配置中，我個人最希望能夠迴歸的是貫穿式側氣簾、後排安全帶未系提醒、倒車影像。這三項在舊款頂配版上都是標配，但新車不僅沒標配，還連選裝的機會都沒有。
不過平心而論，新車的配置水平已經與舊款裡最中間的版本持平了。在此基礎上，前者還比後者多出了LED大燈和無鑰匙進入/啟動功能。
要知道，舊款中配版的指導價可是高達12.89萬元，新車指導價比它低了將近3萬元，配置反倒有提升。因此，我們認為東風標緻這次改款是誠意滿滿的。
我們的建議是？
先給結論，我們認為哪怕是不改款，這款車也值得被更多人關注和欣賞。當然，改款後就更值了。
首先，指導價不到10萬元的合資品牌SUV車型本來就很少，再想挑一個有顏值、有個性的車就更是幾乎沒得選。
恰好，標緻2008就有著在定位更高的車上都難得一見的獨特造型。比如獅爪式的LED頭燈+獠牙式的LED日行燈，以及小巧別緻的雙輻方向盤+琴鍵式的中控按鈕，這些設計更凸顯了這款車強烈的個性。
或許不是所有人都能接受這種“標緻味兒”濃厚的設計，但一些追求個性的消費者們肯定會為這種設計感到眼前一亮。
另外，這款車的三缸機也沒有某些鍵盤俠說得那麼差。我們調查發現，哪怕是舊款最低配的車主，都普遍提到這臺136馬力的三缸機動力表現較好，帶動1噸出頭的小車並不費力，日常的大多數情況下也都不會抖。
雙離合變速箱的表現也不差，在同價位中屬於輸出比較平順、跟腳的水平，法系祖傳的底盤調校功力更是讓這款車開起來相當順心。
另外，這款車也比較省油，日常使用下的綜合油耗大概6-7個，與廠家官方宣稱的油耗值差別不大。受制於1.2升的排量，動力總成在中高轉速下的動力表現不佳，但車主們紛紛對10萬元出頭的它表現出了相當的寬容。
真正讓舊款非頂配版車主們意難平的就是配置水平不足了，但這塊短板現在已經被延長了。因此，我們建議大家親自去試駕，不必太過聽信他人言論。
雪佛蘭科魯澤
改款改了啥？
雪佛蘭對科魯澤改進也是相當簡單有效——增設四缸機車型。曾經，舊款科魯澤搭載1.0T或1.3T兩種三缸機，這就是它最大的槽點。
更不巧的是，1.0T車型配備的還是6速雙離合變速箱，這樣的搭配讓不少消費者都難以接受。或者，它也可以配備手動變速箱，但手動擋本身已經能勸退不少人了。1.3T車型配備的則是6速手自一體變速箱，算是無功無過吧。
改款後，新車多了1.5L四缸機+6速手自一體變速箱的版本。這套動力總成非常成熟，可惜在動力表現上乏善可陳。它的資料毫不亮眼，功率和扭矩都比1.0T三缸機還弱。這套系統最核心的優勢，還是皮實耐用和便宜。
這套1.5L四缸機+6AT的組合也被應用在了別克英朗上
相比之下1.3T引擎的表現可就亮眼多了，單看引數的話，和177馬力+220/226N·m的本田思域1.5T引擎比，這款三缸機都不一定虛。
這臺1.3T三缸機其實挺猛的
我們調查發現，在科魯澤車主眼中，三缸機、尤其是1.3T引擎的動力表現比較令人滿意。他們最不滿意的點集中在引擎噪音大上，而非某些人說的抖。
這車怎麼樣？
或許是因為引入四缸這個舉動太顯眼了，雪佛蘭同期進行的另一項改進變得黯然失色。不過，這項改進其實比引入四缸機更能提升科魯澤全系的平均產品力——為三缸機增設48V輕混系統。
要知道，三缸機往往是冷車啟動、怠速、低轉速高負載的工況下抖得最厲害，而48V輕混系統會輔助車輛起步，讓初段加速變得更迅捷、平順和安靜，不僅讓三缸機避開了讓自己最抖的工況，還能降低車輛整體油耗。
甚至，拋開動力總成不談，科魯澤也屬於冷門好車。車主們普遍反應，這款車的外形非常時尚、有運動感，第一眼看上去根本不像是這麼便宜的車。與同價位下其他品牌的“買菜車”相比，科魯澤在顏值和個性上就先贏了。
另外，科魯澤也是同價位少有的採用四輪獨立懸架的車型，車主們普遍反應它的操控靈敏、精準、順手，舒適性也比那些後面採用扭力梁的競品們強一些。
再加上還算充裕的空間、相對低廉的維修保養成本，以及合資品牌的“面子加成”等因素，科魯澤贏得了其目標消費者的青睞。
我們的建議是？
先給結論，如果你接受不了三缸機的話，選1.5L車型沒毛病。如果能接受，推薦你去試試1.3T版。
目前科魯澤的優惠幅度較大，終端價基本在7.5-10萬元左右，1.0T手動擋車型的終端價甚至達到了5.8萬元左右。不過，鑑於手動擋畢竟操作起來更麻煩一些，1.0升的排量也確實小了，我們還是推薦大多數人選擇1.5L+6AT或1.3T+48V的版本。
不過，在相同的價位下，我們更建議大家不必把目光侷限在科魯澤一款車上，因為自主品牌的車已經相當能打了。
比如，吉利帝豪系列、長安逸動系列等車型，在外觀內飾的設計風格上、配置水平上都相當有優勢。可靠性方面，這個價位下的車一般都採用非常成熟的技術和配置，大家應該拉不開什麼差距。
真要說自主品牌車還有什麼差距的話，可能就是動力總成技術水平差距帶來的油耗差距吧，還有品牌本身的品牌力、以及深受品牌力影響的二手車保值率。不過這並不影響我們鼓勵大家多多關注自主品牌車。
路虎攬勝極光L
改款改了啥？
路虎對攬勝極光的改進更像是“新造了一輛車”——他們對舊款車型進行了加長，新車的名字也隨即變成了攬勝極光L。
這是加長後的攬勝極光L
曾經，攬勝極光車型最大的槽點之一就是後排腿部空間相當侷促，大概能勉強容兩位180cm身高的人一前一後乘坐，但後排乘客的活動範圍相當小。
空間小的主要原因是車太短了，定位為中型SUV的它長度卻只有4371mm，比常見的大眾探嶽、豐田RAV4等緊湊型SUV短大概10、20cm；它的軸距也只有2681mm，也就比高爾夫軸距多個3、4cm。
老款車側面
這是老款的後排空間
改款後，新車的長度加到了4531mm、軸距達到了2841mm，都比舊款多了160mm。而且，官方宣稱這160mm的長度裡有125mm用於改善後排空間。加長的效果立竿見影，新車基本上能容下兩位身高185cm的人一前一後乘坐，後排腿部基本上還有一拳甚至兩拳的活動空間。
新款車側面
這是新款的後排空間
而且，攬勝極光L不僅後排空間大，後排座椅也非常舒適。它的坐墊和靠背填充物都很柔軟但有韌性，坐上去感覺包裹性、支撐性都很好。而且，後排靠背角度還支援電動調節，調節範圍為前傾5°到後仰7°，乘客可以很容易地找到適合自己的坐姿。
這車怎麼樣？
其實，攬勝極光L還有一個“祖傳的硬傷”。一直以來，坊間都流傳著“修不好的路虎”這樣的言論，我們時不時還能在維權類節目中看到路虎車主現身說法。有一些消費者本來是喜歡路虎車型的，但聽到這類傳言便“知難而退”了。
我們無意證明路虎車的故障率其實不高，但提倡大家不必過分聽信傳言而放棄路虎。我們認為，“修不好的路虎”這樣的差評，更應該由多年前那些老路虎承擔，輪不到攬勝極光L這樣的新路虎背鍋。
而且，奇瑞方面介入後，路虎車或許會有更好的可靠性。畢竟，奇瑞方面造車還是比較靠譜的，而且他們為捷豹路虎車型也傾注了不少的心血，工廠和裝置也都是新式的、先進的。
當然，我們不是說國產化的路虎車可靠性一定多麼高，但我們不提倡帶著過去的有色眼鏡看待現在的車。
我們的建議是？
先給結論，我們認為在消除了後排空間上的硬傷後，外觀、內飾出眾的攬勝極光L的產品力更加全面了。
如果你喜歡它，請不要因為懷著“路虎質量一定差”這樣的固有認知而將它拒之門外，不然你將遺憾地錯過這款明明很適合你的車。
而且，這款車的配置和駕乘體驗都不錯。動力系統方面，攬勝極光L全系標配2.0T+9AT+48V輕混系統，除了最低配的引數為200馬力+320N·m外，其餘版本的動力引數均為249馬力+365N·m，動力性還是比較強的。
而且，得益於48V輕混系統，這款車的油門響應非常靈敏、線性，市區代步時的駕駛感受非常輕快、平順，而且車內比較安靜，油耗也會低一些。
更重要的是，BBA家的車現在要麼加價、要麼提車要等，而攬勝極光L目前優惠幅度比較大，最低配的終端價甚至能達到28-30萬左右，提車也基本上不需要等。如果你還在苦等BBA無果，不妨去看看路虎攬勝極光L。
寫在最後
以上就是我們認為改款後產品力有實質性提升的三款車型。我們不是要刻意推薦你去買它們，我們只希望告訴你這些車的改款是誠意滿滿的。如果你暫時沒留意到這些車，或者對主流車型感到厭倦了的話，不妨回頭看看它們。
那麼，你還知道哪些改款後產品力劇增的“寶藏車型”呢？你認為，怎樣改進才算真正提升車輛的產品力呢？歡迎大家到評論區暢所欲言！
