Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電介面、動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的佈局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連線，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連線的高壓部件及長度如下表所示。
高壓電纜介紹
特斯拉高壓線束選用美國 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔軟，感覺比國內的矽膠電纜柔軟度還好，好的柔軟度同時提升了狹小空間的安裝便利性。
Champlain開發的EXRAD ERGOFLEX 輻照交聯聚烯烴絕緣材料。這種材料化學與加工技術相結合，使得最終產品能夠滿足柔韌性、ISO-19642合規性、帶材效能和壓縮永久變形特性的所有要求。另外，它比許多現有產品的成本更低。對現有三元乙丙橡膠材料的並排測試表明，EXRAD ERGO-FLEX 實際上是更靈活，更小，更輕。
下圖顯示了特斯拉電纜的結構。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易佈線，國產高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯電纜，且壁厚位元斯拉電纜厚，由於特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利於散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環境溫度下，相同規格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體效能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有後驅動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是佈置在車廂內，使用環境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
如後驅動電機的高壓線束使用了波紋管防護，此些線束大部分是佈置在車廂外，使用環境相對較差。
充電插座高壓線束採用的是50平方的遮蔽高壓電纜，截斷之後的斷面如下，MODEL 3的充電插座高壓線束是95平方，從兩者線徑來看，MODEL 3的充電功率得到了大幅的提升。
高壓線束和各零部件間的連線結構
Model S的高壓連線介面，大線徑都是採用過孔和螺栓固定銅鼻子的結構
分為兩種固定形式，其中一種如下邊，應用在驅動電機及車載充電機、充電插座上
由一個整體式的鋁合金殼體，殼體外側有遮蔽彈簧圈（spring contact）用於與機殼內壁接觸實現360°遮蔽，有矽橡膠密封圈用於和殼內壁接觸實現徑向密封，在鋁合金前端收小口徑用於壓接電纜遮蔽編制層，實現電纜和鋁合金殼提的360°遮蔽，尾部內測有密封膠圈實現電纜和鋁合金外殼的徑向密封。
具有以下優勢
聯結器主體只有鋁合金外殼，附件較少，而且能夠減小電機接線的體積，國內普遍使用電機接線盒方案，電機體積偏大；
裝配簡單，只需要將高壓線束的連線螺栓使用工具固定，其它都不用工具，沒有多餘的螺栓結構，也彌補了其不是插接式的方便性的缺陷；
使用螺栓固定的結構形式，相對耐振動效能可靠，連線更可靠。
高壓線束端子使用超聲波焊接工藝獲得更小的連線電阻，另外有趣的是其端子的應用形式不同，有前邊開口的端子和未開口的圓孔端子區分。
此種閉口的應為使用螺栓固定的端子。
此種前端開口的端子個人感覺應該使用使用螺母固定的，即高壓部件上是預留的螺栓，因為開口不用抬起線束對準圓孔。
此種結構的聯結器，應用在高壓部件不開蓋的情況下，不用打螺栓固定連線端子，只需直接插入，將外殼的兩顆螺栓進行固定。
宣告
