這篇是繼《2022年國內新能源汽車市場展望》之後的第三彈，來預測一下2022年國內新能源汽車的銷量——
政策情況（1）：補貼繼續退坡，退坡金額預計約佔車價的1%~5%
根據2020年四部委釋出的新能源汽車財政補貼的相關政策，2022年補貼標準原則上會在 2021年的基礎上退坡30% 。
同等條件下，純電里程在300-400km的EV退坡後補貼額將減少3900元，純電里程在400km 以上的EV退坡後補貼額將減少5400元，符合條件的PHEV退坡後補貼額將減少約2000元。
純電里程在300-400km的EV按照平均售價8~15萬元計算，則補貼退坡金額約佔車價的 2.5%~5%；純電里程在400km以上的EV按照平均售價10~30萬元計算，則補貼退坡金額約佔車價的2%~5%；PHEV按照平均售價10~30萬元，則補貼退坡金額約佔車價的1%~2% 。
政策情況（2）：雙積分總體預計有所改善，部分傳統車企依舊承壓
由於2021年新能源汽車的滲透率預計將高於2020年，因此雙積分的整體情況會有所改善，總體上雙積分壓力有所減小。
2020年雙積分負分較多的合資品牌如一汽-大眾、上汽大眾，以及自主品牌如吉利、長安，根據中汽協2021年1-8月的產量資料，其新能源汽車滲透率雖然有所提升，但仍低於整體水平。
此外，根據工信部相關政策，2021年新能源汽車積分比例需要達到 4%，進一步提高了要求。因此這些傳統車企明年的雙積分依舊承壓，2022年依然有較強的電動化轉型的動力。
銷量預測（1）：總體情況
2020年，伴隨著Mini EV等熱銷車型的出現，新能源汽車銷量進入了持續快速增長的通道，其中9-12月的月銷量平均環比增量達到3萬臺，全年新能源汽車滲透率達6%。
2021年。儘管面臨著缺芯以及原材料漲價等問題，但是從5-8月的銷量環比增量來看依舊保持著持續增長的趨勢，且以DMi為代表的混合動力車型的月銷量仍在持續爬坡。
因此預計2021年9-12月月銷量的環比增量也可達3萬臺，據此推算2021年全年新能源汽車銷量達320萬臺。
考慮缺芯因素影響，預計2021年全年乘用車總銷量與2020年相當約為2000萬臺，據此推算 2021年全年新能源汽車的滲透率可達16%。
2022年，即將上市或開啟交付的新能源車型眾多，尤其是各自主品牌具有競爭力的新一代混動車型將陸續上市，為新能源汽車高速增長的趨勢提供可靠的支撐，預計2022年新能源汽車滲透率可能繼續提升至23% 。
此外，2022年隨著缺芯問題的緩解，因缺芯而積壓的需求將得到釋放，預計全年乘用車的總銷量也會有所增長，全年新能源汽車銷量將超500萬臺。
銷量預測（2）：行業格局
結合以上，根據2021年1-8月各主要廠商的銷量及市佔率的情況，綜合考慮2021下半年及2022年新上市與新交付的車型，以及2022年雙積分壓力減小、補貼繼續退坡、缺芯緩解導致傳統燃油車產能恢復等因素，因此預測2022年各主要廠商的年銷量和市佔比情況如下：
PS：來自天風證券的分析至此已經完結，歡迎大家評論留言。
