中國正在加大力度，因此宣佈了一項期待已久的計劃，將珠江三角洲南部連線成一個龐大的技術、研究融資和創新中心。
分析師表示，該專案的可能性和挑戰同樣具有挑戰性和前景。
一些人將該計劃描述為試圖打造一個與矽谷相媲美的特大城市，矽谷是美國科技強國，是谷歌、Facebook和蘋果等公司的所在地。
但是，儘管矽谷有310萬人口，大灣區將把9個城市與香港和澳門連線起來，總人口約7000萬，而官方媒體認為，經濟總量將推動中國經濟，更不用說世界了。
該計劃最近宣佈，預計將成為本月在北京舉行的高級別政治會議上的一個突出議題。它不一定是新的。中國40多年前的對外開放始於南方，珠江三角洲長期以來一直是中國一些領先企業的所在地，從電信業——如華為，到網際網路巨頭騰訊，以及許多其他技術和製造企業。
"這是（計劃）經濟增長和增長引擎的自然演變，"OC&C戰略顧問合夥人亞當·徐說。"如果你真的看看中國的歷史，很多自上而下的計劃總是有一些自下而上的支援。那裡已經發生了很多經濟活動，然後你有一個宏偉的計劃，先正式承認，然後促進和進一步加速。
徐說，隨著中國勞動力成本的上升，中國正尋求提升產業價值鏈，該計劃旨在推動該地區進入下一波浪潮，無論是電動汽車製造、金融服務還是電信業。
在流入該國的外國資金不斷下降之際，它還將推動對該地區的投資。
他補充說，一個關鍵的挑戰將是執行。該計劃將把三個不同的法律管轄區連線起來，這使得該計劃與中國另外兩個大型城市專案——北京、河北、天津合併和上海附近的長三角一體化計劃——相比獨樹一幟。
"我們不知道自上而下的宏偉計劃將（在）指導城市層面的許多獨立成長力量協調並取得成功有多有效，"徐說。"這部分將是一個相當重要的挑戰。
長期以來，中國在推動技術進步的投資方面一直擁有雄厚的資金。然而，FCC合作伙伴黃C.Y.表示，在許多情況下，這導致了技術開發和支出的重疊，進而導致供過於求。
"每個城市本身都沒有新的東西，"C.Y.黃說，"最大的挑戰和最大的美——如果他們能成功的話——將把所有這些聯絡在一起。
該計劃可以做到這一點的一種方法不僅是解除物理障礙，而是人流、資訊和資金流動。
中國已經取得了重大進展，克服了一些物理障礙，如透過高鐵連線香港與廣州和神州，以及最近開通了55公里長的港珠澳大橋。
但其他障礙可能被證明是一個更大的挑戰。
