“這是一場擁有百年曆史的賽事。”
在汽車狂熱愛好者當中，有這樣一個群體，他們奔波於世界各地，迎接他們的不乏惡劣的天氣與自然環境，而伴隨他們的，則是一輛輛超過四十歲車齡的老爺車；與此同時，他們也在向世人證明，原廠並非老車的唯一玩法，它們也可以載著你去尋找詩和遠方。這群人，就是經典車拉力愛好者。而我們今天要聊的北京巴黎拉力賽，則要追溯到1907年，五輛汽車從北京出發，途徑西伯利亞，最終抵達巴黎。後來，為紀念這偉大的嘗試，每隔三年，就會有上百臺老式汽車相聚北京，一路行駛上萬公里至巴黎，向先人致敬。截止到2019年，該比賽已經舉辦了7屆，就連國際汽聯都在大力支，這一切都可以說明它的地位之高與名聲之大。而在中國大陸，看著一群經典老車走街串巷，彷彿是在夢境一般，若你還認為一輛2008年的桑塔納算是“情懷老爺車”，那你真應該好好看看今天的這篇圖文。由於參賽車輛超過百臺，因此本文將分為上下兩期更新。
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“灣岸線絕不是Z的唯一歸宿，淑女也曾征戰拉力賽場。”
談及淑女系列，首先在大部分人腦海中浮現的一定是那輛賓士在灣岸線上的藍色惡魔，但卻很少有人知道其實這個系列也有著拉力血統。回想1973年，一輛240Z在艱苦的東非Safari拉力賽中拿下了全場總冠軍。這也就是為什麼如今的經典車拉力賽中經常會有淑女Z的身影。
“無論走到哪裡，911都是最受歡迎的那一個，哪怕是在拉力的世界。”
當其他保時捷玩家都在想辦法讓車身降低並挑選寬體時，拉力愛好者卻在想方設法讓他們的911適應更多地形，抓地力更好的輪胎與更高的離地間隙才是他們所需要的。而在這場比賽中，911的數量幾乎佔據了十分之一，其中甚至還包括一輛Carrera 2.7 RS。
“沒有更高，只有更高。”
保時捷也曾帶911參加過拉力賽拿下了優異的成績，而Safari-style，也正是因此而始。更加寬大的輪胎、子彈鏡、簡潔的內飾，讓它看起來更像一輛徹徹底底的拉力賽車。但若是在國內，如此徹底改裝一輛老式911，想必一定會被許多原廠黨唾棄吧。
“912，一臺也許你未曾聽說過的保時捷車款。”
假如你在遠處看到這兩臺保時捷，你一定會認為它們就是第一代911，但走近你會發現，它們的車尾都掛著一個大大的“912”Logo。912其實是為了彌補356與911之間的空白而造，在當時911的售價相當昂貴，保時捷非常需要再推出一款更加親民的產品，因此，912就誕生了。它搭載了來自保時捷356的B4引擎，搭配911的車身與底盤，再加上相對低廉的售價，在當年真的讓人很難不心動。
“在這裡，你甚至還可以看到法拉利跋山涉水。”
在記錄過程中，我們甚至見到了一輛1975年的法拉利208 GT4 DINO，該型號自1975到1980年共生產840輛，儘管它是屬於法拉利旗下DINO系列的“低端奢侈品”，但它依舊是一輛法拉利。
“這臺保時捷去過的國家也許比我一輩子去的都要多。”
這臺保時捷356A的車身彩繪吸引到了我，上面所繪製的是車主從2017到2020的拉力計劃，一共六場比賽，跨越七個大洲。在參賽車輛中，有趣的塗裝非常之多，這只是其中之一。簡單來說，塗裝可以說是向他人表達自己想法的最好方式，就像痛車玩家用塗裝證明自己對角色的喜愛，也有玩家用賽車塗裝來致敬經典，而許多經典車拉力愛好者就喜歡將去過或要去的地方塗在車上，以講述自己身經百戰的故事。
“歡迎回到歐洲車百花齊放的時代。”
在上個世紀，歐洲各大廠商曾造出了無數靚麗奇特的小跑車，只可惜，這些響亮的大名並沒有幾個被延續下來，甚至有很多都被人們淡忘。不再有人記得Jensen，也不再有人知道MGB是名爵的產品，更沒人會想起來曾經阿爾法羅密歐有一個著名的Spider車系。有時候我們喜歡老車，不是不願接受新車的進步，而是在懷念曾經美好的設計。
“來自地球的另一端。”
若不是因為拉力賽團隊的到來，有些車我們也許一輩子也無法在中國大陸見到，就比如這臺來自澳大利亞的霍頓EH；而另一臺利蘭P76的車主也是北京巴黎的忠實愛好者，曾多次引數並拿下名次，足以體現車主對賽事的熱愛，也告訴了我們這臺長相略微怪異的車不容小視。
“老驥伏櫪。”
也許所有野馬的愛好者都會夢想擁有這樣一輛初代野馬，在2019年，51歲的它也只能算參賽賽車中的“年輕人”。而車主為了參加比賽甚至做了一個“PEK2PAR”的自定義車牌，這讓我想到了前不久車牌換新的那條新聞，比起新樣式車牌，我更希望自定義車牌可以迴歸。
“端莊的大佬也有狂野的一面。”
賓利與勞斯，在大部分人心中的印象應該都是奢華且嚴肅，但這並不影響它們加入到這場萬里穿越。看著它們在郊區道路與沙土道路上飛奔，也別有一番風味。由於車輛過多，今天我們就先為大家展示北京巴黎拉力賽中的“年輕力量”，而下一期，主角將會是那些真正有年頭的“老前輩”，咱們下週日再見！
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