這次美國供應鏈危機有多嚴重？美國長灘和加州兩個港口外至少有74艘巨型集裝箱輪等待卸貨。其實大部分是工業品和日用品，所以說真正超市物資食品是不會太短缺的，北美的農牧業本土就很發達，不需要進口，頂多就是運輸慢一點。而日用品就不一樣了，衛生紙買不到就是很明顯的問題。至於汽車零件、電器、工業零部件就更嚴重了。根據計算，現在需要至少50-55萬輛卡車才能完全處理碼頭積壓的貨物。這些卡車連起來有上萬公里。不過最近碼頭積壓的可能就快解決了，不過卻暴露出了媒體社會體制的僵化。
其實這個解決辦法也很簡單。
根據社交媒體的報道，美國一家物流公司的CEO在實際探查了洛杉磯和長灘港口後，綜合供應鏈體系，提出了幾個解決方案，其中一條就算是將集裝箱貨場的堆積層數從2層提高到6層，你沒看錯就是這麼簡單。
目前美國長灘市市長已經發布行政命令，決定將集裝箱的2層限制日提高到6層，規定馬上執行，有效期為90天。那麼這個規定是否會立刻緩解供應還未可知，但是這個邏輯可以先來捋順一下。
首先港口積壓是因為碼頭工人不工作，一方面是因為要求加薪現在不加班，但不加班正常裝卸也不至於堆積如此嚴重，畢竟這兩個港口以前都很正常。仔細一看是根本沒有位置卸貨了，周圍的貨場上全是空集裝箱，所以碼頭幾百個起重機只有幾個可以工作，每天也就卸10幾個集裝箱，工資一樣拿豈不美哉。
那麼貨場為何會被空集裝箱裝滿？一般來說所集裝箱輪船應該是將空箱原路帶回去裝貨，但由於美國碼頭工人效率低，疫情後美國的貨物需求量大，導致貨船為了生意等不及了空船回去中國拉貨，空箱就丟在碼頭貨場。之前中國集裝箱費用漲到最後6倍，就是這個原因。周圍貨場堆滿了人，甚至就堆到卡車司機的底座上。一家大型卡車公司，僅僅幾百個空箱就佔滿了所有底座，而一個輪船上有8000個集裝箱，所以現在卡車司機只有車頭，底座都堆滿了各種空箱，所以問題不不在碼頭工人和卡車司機身上。
事情還沒完，長灘當地規定是貨場集裝箱只能堆2層，堆高了認為影響周圍的景觀。那麼在空地上另外規劃一片貨場堆行不行？也不行，審批一個貨場也很麻煩。其實這就是典型遇到問題死腦筋不會靈活解決，供應鏈危機都這麼嚴重了，美國又是罰款，又是拜登命令7×24加班，就沒想到解決一下堆放問題嗎？經濟體制的僵化可以說是非常嚴重了。
目前對方層數2改6之後，空出的空間可以釋放上萬輛卡車的去拖貨，對解決危機顯然很有幫助。其實一個CEO都能想出問題，美國政府的官員卻束手無策，這一方面是官僚化嚴重，一方面也沒人願意管，反正法律規定是這樣的，沒有人願意出面打破規定，這樣最後還容易遭到對手打擊。
而從中也可以看出美國的社會規則過於僵化，從職業工會，到工廠規定，然後僱傭人員的薪資規定，甚至養個小動物和植被高度都有規定。之前福耀玻璃的事情大家如果看過，工會規定對美國社會的滲透可見一斑。這一方面面對基層民眾的福利和安全是好事，但也過於僵化不知變通，美國的官僚又不願出頭改變，遇到疫情之後的這種突然變化的市場規律，就會像一條循規蹈矩的生產線突然卡死，然而所有人都只能不知所措，而現在卡死的可能是整個美國，可能美國是真的生病了。
