我們寫過很多關於摩旅的投稿，ADV、Z900、仿賽車型...... 但這次投稿的車主是騎著一輛真越野摩托去摩旅的！油箱小？沒有載物能力？這都不是阻止出發的理由，來看看他怎麼解決越野車在路上發生的一系列問題，也一同來欣賞他一路領略到的風景吧
我還年輕 我還年輕-老王樂隊.mp300:0005:47
我是金煜城，來自吉林長春，從2011年開始接觸摩托車至今，已經10年。2014年買了第一臺自己的摩托車，2015年開始第一次長途騎行。2016年復讀高考結束後，我開始了我的寰行中國之路，單騎18省，14000餘公里。滇進至芒康川出，三天三夜，最小年齡保持者。2017年單騎20小時零下25°，往返2700餘公里。2018年賽科龍車隊龍行環塔大使，單騎9省，11000餘公里，兩穿塔克拉瑪干沙漠公路，護送新疆高考車隊。2020年選擇了新貴尊極盜者，準備2021年的反向寰行中國。
我不願走尋常路，在摩旅中會為了可靠性和實用性而犧牲舒適性。對於網路上大神們說的，越野車、風冷車不能跑長途的話我嗤之以鼻。針對越野車的所有弊端我進行最佳化和整改，以保證長途騎行的安全可靠。首先對於長途油量，續航200以內的小踏板車比比皆是，250cc排量的車巡航油耗就是3L左右，稍微帶一個小的油桶讓續航里程達到300公里就可以放心的跑了。
其次對於舒適性，我沒有對座椅進行任何的改動，會影響到非鋪裝路面的行駛操控，靠自身的適應能力和體力。最後在負載力上，我選擇的是靠自身體力揹負，全車和平時一樣，不裝任何的支架，全部在我身上一個背囊裡，工具機油汽油裝備等共計95斤左右。只要背的起，非鋪裝路面操控優於任何ADV車型
這次出行的主要難度在於青藏線進，和黔桂兩省的山路。海拔高度最高點5204米，與珠峰大本營同海拔，海西的沙漠，路面沉降，非鋪裝路面，輕度碎石沙地行駛。用獨行的方式，以此磨鍊我的意志。出發前這個極盜者是我平時練習滑胎和簡單動作的車。改動前後輪17寸，適合長途騎行，後牙盤改為45齒降低油耗最佳化震動，加裝護手護槓為安全保駕護航。全車再無其他改動
全車從買回來開始就是我自己在改裝和保養，可以說知根知底，這樣才能在長途行駛中降低問題的影響。
為了模擬這次行程，我在五一跑了一次瀋陽，揹負行李模擬重量，測試車輛穩定性。極盜者完美的通過了此次測試。在出發前我和新貴尊的工廠銷售聯絡，工廠為我提供了全國的經銷商保障，而且他們也給了我很多建議。在後期的騎行過程中，各位代理商也為我提供了不小的幫助。尤其是拉薩的激情越野俱樂部，為我改裝了邊蓋副油箱，解決了我最大的負重
今年是吉林大學的75週年校慶，我以此次挑戰獻禮母校，這也是我在吉林大學的最後一個年頭，希望透過我的特長給母校一個特殊的禮物。在7月15日清晨出發，走最熟悉的G102前往瀋陽老單位，在短暫的休息過後前往我校位於遼寧興城的實習基地。路上我為了趕上龍回頭的日出，在路邊休息。終於在第二天6點趕上了龍回頭的日出
在多次行程中我的平均時速為60km/h，日行駛里程600上下，全靠時間和體力找里程。三天內我就從長春到了山西太原，在黃土高原上繼續前進到陝西的榆林，經過內蒙古高原、路過鄂爾多斯到達內蒙古烏海市，也是我向西南攀升海拔前最後一個休息站。在烏海我將原來的滑胎換成箭背兩用胎，同時自己更換了前輪圈為友升2.5*17鋁合金圈，前後輪軸承為進口sfk和nsk，以應對後期的非鋪裝路面和路基沉降。後面事實證明這樣的工作十分有必要，長途行車不僅要考慮人，更要考慮車的感受，只有真的關心和愛護車，它才會在關鍵時刻給予你安全
在長春到西寧的這4000公里，是預熱，從西寧到拉薩才開始逐漸上難度，風景才開始逐漸浮在眼前。西寧到格爾木的路我選擇了西北大環線的南端，途徑青海湖，茶卡鹽湖，大柴旦翡翠湖，小柴旦湖，315國道U型公路，東臺吉乃爾湖，西臺吉乃爾湖，水上雅丹，茫崖翡翠湖。在此過程中，我進入非鋪裝路面行駛，沙地碎石等，來體現一臺純越野車應該有的性格。也是在這過程中，極盜者經歷了在20小時內，行駛非鋪裝路面120餘公里，鋪裝路面1000公里，共計1200公里的行程。充分體現了一個越野車的可靠性和可玩性。
這是多少adv和休旅車可望不可及的體驗？
從格爾木到拉薩的1200餘公里G109，海拔不斷升高，我的手持gps不斷提醒我氣壓降低。而在氣壓不足平時一半的情況下，極盜者和我並沒因為海拔升高而產生嚴重的高反，經過一天半的騎行，抵達了此行海拔最高點——唐古拉山口（海拔5204）與珠峰大本營同海拔。
抵達拉薩代理商處進行維護，激情越野俱樂部的老闆為我現場拆了一個波速爾的側蓋副油箱，進行焊接和安裝，再次調整輻條來保證318下山路的安全。在目前的保障看來，新貴尊的代理商們非常給力，我也相信工廠會更給力。在修整過後會直接以最快的速度前往位於重慶的工廠，由領導和銷售負責人及工程師接待，進入工廠進行維護。此行程是對新貴尊極盜者風冷車型的極限測試，我也相信總負載260斤的情況下，還能夠應付各種非鋪裝路面的越野車，一定能給喜歡越野車的朋友們帶來樂趣。
時至今日，我的行駛里程已經超過11萬公里，覆蓋全部地形和氣候型別，海拔高差5400米。而我的這個經歷了高海拔、雨雪、非鋪裝、長途高速行駛的測評可以說是全網最具有權威的。抵達重慶的工廠維護時，我會出一期測評，真正沒有跟車保障和後勤團隊的獨行者，給出最真實的評價，為所有喜歡越野車的騎士展現一臺風冷車最極致的效能和可靠性。也告訴身邊的人，我作為一個年輕的機車安駕教練員，最具權威的就是經驗，最實用的就是練車10分路用3分的安全法則。
只有7L的油箱，車子沒有任何的載物能力，但是他照樣用這臺250cc的越野車，經歷高海拔、雨雪、非鋪裝和長途高速，完成了超過6400公里的旅程。有人摩旅追求舒適，有人想盡快到達目的地，有人只享受途中帶來的樂趣。摩旅沒有應該騎什麼車不應該騎什麼車，開心就好！
