一直都認為廣豐凌尚的含義就是“雷凌之上”。
事實也的確如此，作為雷凌和凱美瑞之間的產品，凌尚的定位是要比雷凌高了一些，也就是現在所謂的A+級市場。而它車尾的“LEVIN”字樣，也毫不避諱的展示著自己和雷凌的關係。
事實上雷凌已經在A級轎車市場，也就是我們所說的緊湊級轎車市場取得了非常不錯的表現。去年全年銷量230210輛，今年1-5月累計銷售108483輛。如果再加上其兄弟車型卡羅拉，銷量成績顯然不錯。
那麼問題來了，這個時候廣汽豐田推出凌尚，到底會有多大的意義呢？
眼饞所謂的“A+”級
其實嚴格來說，我們以往只會把汽車分為A、B、C、D這樣的級別，並沒有“A+”級這樣的說法。但是，隨著市場中的產品越來越多，自然會有幾個“不老實”的廠家出來打破規則。
於是就有了像速騰這種“A+”級緊湊型轎車，尺寸要比常規的A級車大一些，卻又不及B級車，而價格也只是比A級車略高。如果銷售終端的優惠幅度大一些，那麼它甚至能夠做到和A級車一樣的售價。
或許就是這個細分的甜頭，讓廣汽豐田按奈不住，最終做出了凌尚這個決定。但是6月6日上市的凌尚，想要拿到足夠多的市場份額，還真的有點難度。
尷尬的位置
為凌尚創造難度的不是別人，恰好就是它自己。
首先來看看最重要的因素：價格和配置。凌尚現在只有兩個配置可選，價格是14.88-15.88萬元。同樣的價格，亞洲獅能買到中高配、速騰甚至可以買到次頂配，就配置的豐富程度來說，凌尚並不佔任何優勢。
並且在配置表中可以看到，凌尚的低配車型有倒車雷達、沒有倒車影像；高配車型有倒車影像沒有倒車雷達。作為一款落地17萬元左右的車，倒車雷達還需要後期加裝，屬實有些出乎意料。
可能會有人反駁，“凌尚全繫帶有豐田的TSS智慧安全系統，可以實現L2級別的駕駛輔助”。
話是沒錯，但是同門兄弟亞洲獅也全系標配了這套系統，並且亞洲獅除最低配車型沒有倒車影像之外，其他車型都是前後駐車雷達+倒車影像。就日常使用來說，駐車雷達和倒車影像的使用頻率比L2級別駕駛輔助高，我想這應該沒有毛病吧。
其次是動力部分，凌尚目前只有2.0L一個動力規格，並沒有提供雙擎版。
此前雷凌已經上市了1.5L的三缸發動機版本，從佈局上不難看出，1.5L車型是為了取代1.2T車型而推出的。原本的計劃是1.5L和1.8L雙擎組成動力搭配，但是國內市場對於三缸發動機的態度，讓豐田不敢一刀切，於是才有了1.2T和1.5L同時銷售的情況。
回到凌尚身上，沒有雙擎版可以說是大大降低了它的競爭力。但是，凌尚推出雙擎版本的話，價格勢必要比現在的燃油版更高。
那麼問題來了，以現在15.88萬元的凌尚2.0L為參考，假設凌尚雙擎版的中配車型價格來到18萬元左右，落地接近20萬元。同樣的價格差不多可以買到東風本田的B級車INSPIRE，1.5T的高配或者是2.0L銳混動的中低配，你還會花費接近20萬元買一臺所謂“A+”級轎車嗎？
可是速騰同樣也是所謂的“A+”級車，為什麼它的銷量這麼好？
大眾銷售終端的優惠和豐田銷售終端的優惠哪個更大？對於購買一部家用車的使用者來說，優惠是一個很誘人的因素。在這一點上，大眾真的是研究透了國內消費者的心理，看來比對手更早進入市場的好處還真的不少。
這樣來看，凌尚的位置就比較尷尬了。價格配置不佔優勢，動力也沒有更多選擇。這個所謂的“A+”級轎車，也許就只是為了單純的補全雷凌和凱美瑞之間的縫隙。
註定不會爆款
拋開剛說的配置和發動機，凌尚想要在緊湊級轎車市場中異軍突起成為爆款，估計不大可能。
來看看今年1-5月的銷量，軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗、寶來，排在前五位的這五款車都是常年穩定在這個位置。而這幾款車的終端價格，幾乎都沒有超過15萬元。
現在都在說國內的汽車消費市場，在一二線城市已經由增量市場轉為存量市場，在三四線城市仍然是增量市場大發力的狀態。在三四線城市，消費主力大部分的選擇就是這些15萬元以內的家用車。
這樣來看，軒逸、朗逸這些車型的爆款就很合理了。空間夠大、油耗不高、價格夠低，這三個因素是幾乎所有家用車主購車時的觀點。
而我們的主角凌尚，如果拿來和軒逸作比較的話，空間上並沒有佔到非常大的優勢。雖然軸距要比軒逸長了一些，但是後排空間還會受到前排座椅靠背厚度、後排坐墊長度等多方面影響。
再加上每個人的身高體重各不相同，所以儘管凌尚屬於“A+”級，但是實際空間表現不一定強多少。
當然，影響最大的還是價格。凌尚14.88-15.88萬元的售價要比這些“正統A級車”高出一截，雖然豐田要考慮卡羅拉作為全球車該如何進行佈局，但是在國內市場卡羅拉和雷凌本身的銷量已經足夠強，加起來算的話，要比軒逸高出不少。
所以凌尚和亞洲獅的地位就比較不上不下，想要大打小，但是空間和價格又佔不到絕對的優勢。再加上速騰早早在這個及其細分的市場中確立了地位之後，凌尚想要實現爆款，著實非常艱難。
更像是“美縫劑”
我更願意認為，凌尚就只是起到“美縫劑”的作用。畢竟現在凱美瑞和雷凌之間有一段接近3萬元的空檔，如果把這個縫隙填滿，那麼廣汽豐田將會在10-25萬元的價格區間內做到全面覆蓋。
假設後續凌尚推出了雙擎混動的版本，那它的價格將會和凱美瑞的燃油版中低配有所重疊，選擇雞頭還是鳳尾，就會成為一個新的問題。
雷凌和卡羅拉的全球車地位已經牢牢焊死，所以說白了，凌尚只不過是一款國內市場的特供車罷了。也難怪會有一些網友將凌尚稱為“雷凌L”或者“雷凌PLUS”，想來也有道理，與其處於這樣一個不高不低的位置，或許凌尚改名叫“雷凌PLUS”，沒準兒還真的能沾到更多雷凌的優勢。
（圖片來源網路）
撰文：郭德成
