極致平順的秘密 深度解析榮威iMAX8變速箱

【太平洋汽車網 行業頻道】我們知道，變速箱作為一輛燃油車三大件其中之一的關鍵，它的存在不僅使車輛實現了空擋和倒車行駛的可能，還能根據車速，將發動機輸出的動力合理分配到傳動軸上，帶來更好的駕駛品質。

據統計，目前汽車市場上應用最廣泛的是6AT變速箱。但隨著消費升級，6AT變速箱已經不能滿足大部分消費者的要求，越來越多的實力車型開始搭載8AT變速箱，榮威首款MPV榮威iMAX8（詢底價|查參配）就是其中一款。接下來，我們就跟隨此次榮威iMAX8變速箱解析活動，看看這款變速箱的實力到底如何？

什麼來頭？

說起愛信，相信大家都不會感到陌生了，它是日本一家變速箱製造商，在技術開發能力、製造能力以及集團綜合實力均處於全球領先地位。相比友商，憑藉更加親民的價格，加速出色的品質，其名聲可謂是享譽整個行業。愛信著名的三代6AT手自一體變速箱，上至豪華合資品牌如雷克薩斯、豐田，下至國產品牌如長安、吉利、傳祺等，都有許多車型使用的是愛信6AT變速箱，基本算的上全球銷量最好的變速箱之一。

榮威iMAX8搭載的愛信8速手自一體變速箱，擁有8個前進擋位，採用了液力變矩器和行星齒輪組進行擋位切換和動力的通斷。該款變速箱自2013年起已經向全世界累計提供了670萬多臺，表現出成熟可靠、匹配好、油耗低及故障少等優勢。在榮威iMAX8上，這臺變速箱的實際表現也確實充分發揮出了其自身的優勢，榮威iMAX8在多種工況下的變速箱均表現出平順、高效等特點。

亮點一：高效節油

具體來看，愛信8速手自一體變速箱具備的第一個特點就是其擁有十分出色的節油效能，具體主要靠超大速寬、更高效率、更寬鎖止區域、扭矩損失降低技術及高效控制策略來實現。

相比6AT，愛信8速手自一體變速箱的速寬比增加了29.8%，這就致使車輛在相同的車速下，可以實現更高的動力總成效率，提升燃油經濟性。愛信8速手自一體變速箱採用緊湊的結構、超寬的速寬、更精準的控制，低扭時效及高速高扭矩時效率均有提升。同時，愛信8速手自一體變速箱透過增大緩衝器工作角，使得榮威iMAX8在更低車速範圍內可以實現鎖止，也能為節油效果做出貢獻。

相比6AT低扭時效率提升5%，高速高扭時效率提升1.5%

而在扭矩損失降低技術方面，愛信8速手自一體變速箱一方面透過最佳化油壓回路、控制，降低33%的油泵扭矩損失，另一方面透過最佳化摩擦材等形狀設計，在各輸入扭矩方面做了鋼片數量最佳化，最高可降低82%的傳遞扭矩損失，從而實現了動力效能、油耗效率的大幅度提高。

支援啟停功能

怠速空擋控制（NIC）

滑磨策略

亮點二：極致舒適

在舒適性方面，愛信8速手自一體變速箱可以說也做了不小的功課，透過應用液力柔性傳遞、快速換擋控制，及NVH最佳化，帶來極致舒適體驗。

液力柔性傳遞

愛信8速手自一體變速箱透過液扭傳遞，實現發動機最大增扭1.91倍。透過液力柔性傳遞，實現強勁平穩起步。

快速換擋控制

愛信8速手自一體變速箱透過加強硬體以及引擎控制，來縮短響應時間。

NVH最佳化

愛信8速手自一體變速箱透過超長行程液扭、啟停、空擋控制及滑磨策略，有效地提高了節油及NVH效果。

亮點三：高度整合

超緊湊傳動結構設計：同一軸線上1個雙星行星排、1個單向離合器、4個離合器、2個制動器

高度整合式功能件：整合TCU、油冷器、EMOP

愛信8速手自一體變速箱採用超緊湊傳動結構設計、全新前行星排，相比6AT變速箱僅增加一組離合器，並高度整合TCU變速箱控制單元、油冷器、EMOP電磁油泵，節省整車佈置空間，實現了緊湊、模組化、輕量化的設計。

亮點四：安全可靠

愛信8速手自一體變速箱通過了各種嚴苛專業的試驗。從2013年起愛信集團已向全球累計提供了670多萬臺安全、可靠的8AT變速箱，得到全球使用者的一致好評及認可。

後記：作為榮威首款MPV，榮威iMAX8表現出榮威MAX高階產品序列一貫的高水準，搭載了上汽藍芯最新一代400TGI渦輪增壓發動機，熱效率提升近40%，最大功率達172kW、最大扭矩達360N·m，配合極致順滑的愛信8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至8.4L。綜合來看，其產品在動力性、可靠性等方面均表現出強力的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柳昀青）