談及日系豐田和德系大眾，一直是爭論的焦點，也是繞不開的話題，很多車主在選擇車型的時候可能都會在這兩個品牌中糾結，但實際上這兩款車有著明顯的差距，買車前有必要了解它們之間的優劣勢，以免選錯後悔。

相信很多車友在選擇家用車的時候，主要都會考慮經濟耐用，油耗低，故障少，保養維護省心，在此基礎上進一步要求舒適性、動力效能、安全性、保值率、功能配置等方面有所突出，具體優劣勢一對比立見分曉。

一、動力效能PK

日系車在前幾年普遍都採用自吸發動機，其動力輸出方面表現較為平順，且響應也較為直接，加上日系車主打經濟性，這些都是自然吸氣遠超渦輪增壓發動機的優勢。

而渦輪增壓發動機動力強勁，如果車輛綜合性能、整體調教不到位，很容易出現輕踩像小蝸牛，重踩像竄天猴，駕駛途中感覺也會較為突兀。

懂車的老司機常說，兩款車動力效能到底怎麼樣，跑一趟高速立判高下，這一點說得沒毛病，高速路就像一面“照妖鏡”能把一輛車很多方面體現得淋漓盡致。

自然吸氣和渦輪增壓發動機在高速上區別顯得較為明顯，因為渦輪介入工作需要當車輛轉速達到一定程度，一般在城市道路，發動機轉速低，渦輪介入會比較少，而高速，渦輪介入後不僅提速快、動力強勁，還省油。

當然了，最近幾年日系渦輪增壓車型的比例也明顯增多，同樣，對於德系大眾也在家用汽車中增加了多款自然吸氣發動機，各有優劣，這就需要從具體發動機動力來對比了。

這裡我們就以大眾“明星車”2021款1.5L朗逸風尚版和2021款1.5L卡羅拉先鋒版為例，選擇同等價位的兩款車型來詳細說說大眾和豐田3個明顯差距。

朗逸發動機：4缸1.5L自然吸氣發動機，功率83kw，113匹馬力，峰值扭矩為145N.m，搭載6擋手自一體變速箱。

卡羅拉發動機：3缸1.5L自然吸氣發動機，功率89kw，121匹馬力，最大峰值扭矩為148N.m，搭載CVT無極變速箱。

很多車主可能第一眼就看到卡羅拉居然還使用3缸發動機？一直以來，3缸發動機似乎都不太受歡迎，畢竟如今汽車4缸是標配，極少有3缸的，但是當我們看完它的功率、扭矩等引數我們會發現，其3缸效能還比朗逸4缸略有一點點優勢，那實際用車中真是如此嗎？

雖然引數幾乎差不多，但從實際駕駛中還是能略微感覺出兩款車的差距，起步的時候，卡羅拉較為平順，動力連續性強，主要是因為它搭載了CVT變速箱，不過在後半程加速過程中，卡羅拉就略顯肉了一些，這一點在跑高速的時候感受明顯。

當車輛車速超過110之後，卡羅拉方向盤和發動機抖動略微明顯，即使重踩油門，其動力也來得略微緩慢，似乎需要等發動機緩緩神，動力確實肉，而朗逸抖動略小，但換擋頓挫感略微明顯，主要還是在於兩款車搭載的變速箱不一樣。

總體來說，日常城市道路中，這兩款車區別很小，但跑高速的時候，朗逸略有優勢,對於家用車而言，這兩款車的動力也都夠用。

二、油耗PK

都說豐田車省油，這一點確實沒錯，畢竟經濟性是他們的核心，但定位家用車的大眾車，也一樣省油，不過大眾在節油方面還是略遜豐田。

像大眾朗逸等多款車型仍然採用多點電噴技術，而新款卡羅拉則是採用缸內直噴，直噴技術在油耗方面佔據了一定的優勢，再加上卡羅拉使用3缸發動機，少了一個缸，在油耗方面優勢自然也出來了。

在實際用車中，卡羅拉和朗逸都是加92號汽油，城市和高速綜合油耗在6.5L左右；大眾朗逸綜合油耗略高一點點，在7L左右，油耗方面，卡羅拉略微佔有優勢。

三、經久耐用性，整體故障率PK

民間流傳“開不壞的豐田，修不好的大眾”，雖然偏激，但無風不起浪，也從某些側面道出了豐田在耐用性、可靠性方面確實有口皆碑，這一定不僅僅是豐田，還有本田、日產車均如此，為什麼日系車整體故障率偏少，可靠性口碑好？

這需要從發動機、變速箱、底盤技術、零部件製造工藝技術、電器系統等多方面來看。

首先，日本有著悠久的製造工業歷史，同時電子電器行業實力不容小覷，這一點從家用摩托車、手機這兩大行業中就能看出，它們沉澱了幾十年的工業製造技術為日系車打下了堅實的基礎。

全球絕大部分車企在起步階段都不約而同逆向研發日系車的發動機，比如三菱發動機，對於變速箱來說，全球幾大變速箱巨頭，其中愛信、捷科特都出自日本，其優勢不言而喻。

同時日系車普遍是自然吸氣發動機，結構相對簡單，家用車沒有太多極限工況，這也大大減小了故障率，這一點渦輪剛好相反，結構複雜，所帶來的的問題也會增多。

其次，日本工人在工作中較為嚴謹，廣為流傳“匠人”精神，很多工人可能一輩子都在同一個行業甚至同一家企業工作，這樣累計下來的經驗也是較為豐富的，這對汽車各部件製作工藝合格率來說影響很大。

最後，日系有一個特點，他們普遍較為保守，喜歡使用較為成熟的技術，在面對一些新興的技術，一直都是持觀望態度，必須要經過長時間測試，市場驗證之後才會逐步引入，這也在一定程度上降低了汽車整體故障率。

這一點剛好和大眾相反，大眾從自主研發的雙離合變速箱就可以看出，熱衷在新車型中引入新技術，善於迎合國人用車喜好，在功能配置方面，越是複雜，就會增加整體故障機率，這也是整體故障率偏多的原因之一，這一點從投訴率也能大概看出。

四、論功能配置、空間、內飾、外觀

一直以來，日系車內飾簡單、功能單一這是出了名的，這還是迴歸到日本造車設計和造車理念問題，他們首要考慮的是簡單實用，車就是一個代步工具，經濟、省油是首要的。

整體來說，日系車在空間、內飾、外觀、功能配置方面都顯得中規中矩，沒有較為突出的地方，而德系大眾則表現較為“均衡”，不管是舒適性，動力，底盤功底，NVH效能隔音效果，功能配置等方面，都比較切合國人的喜好，這也是很多消費者選擇大眾的原因之一。

五、價效比、保值率、安全性

豐田和大眾在保值率都不錯，整個日系車旗下豐田、本田、日產佔據了保值率前幾名，豐田3年保值率高達74%以上，而大眾3年保值率只維持在62%左右，保值率方面日系車佔據了一定優勢。

在價效比方面，同樣的功能配置、動力等，大眾優惠幅度遠超豐田，尤其近幾年，面對國產車的強有力進攻，大眾步步退讓，而豐田似乎依附全球市場，優惠幅度一直都很有限，整體價效比不及大眾。

對於安全性，可謂人云亦云，無論是美國IIHS碰撞測試，還是中保研、中汽研的各種測試，其實僅僅只是一種參考，更多還是需要看個人安全駕駛，主動安全永遠高於被動防禦。

寫在最後

對於家庭用車，如果偏向考慮經濟、實用性，預算在15萬以內，優先選擇日系車型，這個價位的車型“油耗低、保值率高、保養簡單、整體故障率少”，總體來說較為省心。

如果預算在15萬以上，優先選擇德系大眾，這個價位的車型，更多講究動力效能、操控性、舒適性、功能配置等方面，整體優勢較為明顯，這是德系車本身的優勢。

至於經久耐用，這幾年的造車技術水平都較為成熟，差距也越來越小，10多萬以上的車，隨便開10年或15萬公里基本不會有大問題，無需在意經久耐用。