如果說費爾南多·阿隆索在匈牙利大獎賽上駕駛能力教會了我們一件事，那就是他絲毫沒有失去贏得世界冠軍的能力和經驗。
不可否認，阿隆索最近恢復了以往的競爭力，雖然已經到了不惑之年，但他仍然是圍場裡能力最強的幾人之一，如果給他一輛冠軍級別的賽車，我絲毫不會懷疑他會輕鬆贏得世界冠軍。
這位自信滿滿的西班牙人認為，由於在F1以及在印地卡和勒芒的涉足中積累了多年的經驗，他現在的狀態要比他早期雷諾時代好得多，同時沒有絲毫走下坡路的感覺。
在匈牙利大獎賽之前，阿隆索接受了包括Motorsport.com在內的特定媒體的廣泛採訪，他承認在退出F1兩年後，他花了比預期更長的時間才適應F1。原本預計需要3-4場比賽來找回感覺，而阿隆索到了紅牛環賽道的兩場大獎賽才算是漸入佳境，之後便有了他在銀石和亨格羅寧的優異發揮。
阿隆索從來沒有因為缺乏自信而沮喪，但當他不在最佳狀態時，他也敏銳地意識到自己身上或者賽車上的任何缺陷，在職業生涯的後期，他似乎更坦率地談到了這一點。
他透露，在暫別圍場的時候，在電視上觀看大獎賽時，他認為自己可以做得比在螢幕上看到的更好。但在現實中，回到F1駕駛艙一開始被證明是有點異想天開。當真正回到座艙時，他用了非常多的時間向技師和奧康請教。“這就是我在前幾場比賽中所做的。我想我還沒有100%坐在車裡。銀石在輪胎管理和戰略方面又是一個很好的學習經歷。”阿隆索說到。
當被問及他能在最高水平上維持多久時，他說：“我的感覺可能與外界的聲音相反，如果我在23歲的時候和現在的自己比賽，我會用一隻手打敗他。我認為我自己參加比賽的時間很長，如果是在一級方程式中，那就太好了，如果不是在一級方程式中，我將嘗試在一級方程式之外的一些挑戰，希望成為賽車運動史上最完整的車手。”
這是否會給阿隆索和他的隊友埃斯特班·奧康帶來更多的成功，將取決於前雷諾車隊是否有能力為2022年的新法規制定一套可行的方案，這一點已經成為其關注的焦點。
阿隆索一直是阿爾平車隊恩斯頓工廠（Alpine's Enstone factory）的敏銳督導，負責監控2022年專案的進展，但他表示，現在要了解該團隊的能力還為時過早。
他解釋說：“我們正在進行明年的專案，但時間還早，沒有人知道數字是多少，因為你沒有什麼可以比較的。我們都有點現實，但仍在等待明年2月份，因為當所有人都展現各自的賽車時，我們將看到許多驚喜。”
阿隆索的舉止表明，如果阿爾平如期收穫了它的勞動成果，阿隆索會一直待在阿爾平車隊，不管是車手身份還是其他什麼職位。
“你知道，我們沒有談的太多，我對車隊願意提供的一切都很滿意，”他聲稱。“沒有討論這個問題，沒有討論工資，沒有討論任何事情。我在這裡是為了表現，我在這裡是為了幫助車隊，而不是要求任何東西。”
小編個評：
阿隆索當年為認為是舒馬赫的接班人，只不過時運不濟，讓這位世界冠軍丟掉了至少4個冠軍頭銜。
第一個是：2007年他加盟邁凱倫的第一年，也是最後一年，當時的隊友，現在的7冠王漢密爾頓讓隊友之間的競爭傷害了車隊利益，同時覆巢之下無完卵，這也傷害到了他，如果當時車隊建立了與法拉利一樣的1、2號車手遊戲規則，就不會出現那年的情況，我敢斷定，如果阿隆索被真正視為車隊的靈魂，那年的總冠軍頭銜絕對不會旁落到撿漏的萊科寧手裡。
第二到第四個是：2010賽季、2012賽季和2013賽季在法拉利，尤其是2012年，完全是因為法拉利決策團隊的神操作，在收官戰阿布扎比站，車隊要求他跟隨韋博進站而喪失了觸手可及的世界冠軍，要知道2010-2013賽季的紅牛的賽車在圍場裡屬於統治級的存在。小編大膽預料，如果當時他沒有離開法拉利車隊，可能在進入渦輪混動時代的2018賽季和2019賽季，至少不會出現向維特爾那樣的表現，最典型的是在2018賽季的德國霍根海姆站，在P1位置上領跑，最終下雨導致維特爾滑出賽道退賽，而漢密爾頓後來居上獲得冠軍。
2022年是他再次衝擊世界冠軍的一年，令人興奮的是他要面對的不是當時唯一的對手維特爾或者漢密爾頓，而是同時要面對漢密爾頓、維斯塔潘甚至法拉利的勒克萊爾和賽恩斯，甚至還有諾里斯。但是小編相信，他已讓是那個有一輛比最快的車慢0.3s的賽車仍然能奪冠的車手。
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21世紀最偉大的F1車手 之 阿隆索篇
