阿貢實驗室出了一份《Lithium-Ion Battery Supply Chain for E-Drive Vehicles in the United States: 2010–2020》深度的解讀了美國電池供應鏈的變遷，裡面的內容很細，我覺得很有意思，供各位讀者參考。從整體來看，2010年美國開始賣電動汽車，當時美國本土的電芯產量是很少的，隨著2018年特斯拉主導的Giga Factory模式的確立，從2018-2020年美國70%的電芯都是在美國生產的，隨著美國車企的新電池超級工廠（包括 GM-LG Chem 和 Ford- SK Innovation 合資企業）這個趨勢越來越明顯，當然美國這些電池企業也在全球採購基礎電池材料。 從電池系統來看，車企一開始就進行電池模組和系統的組裝，這使得美國的Pack本土生產率達到了87%。
備註：這份報告裡面披露，China’s battery cell manufacturer CATL is building its first overseas plant in Germany and is considering a U.S. factory.
圖1 美國市場新能源汽車電芯和Pack來源
第一部分 美國市場的電池存量歷史情況
從2010年至2020年，按生產地點劃分的新能源汽車市場的統計資料顯示，10年時間共有約75.9 GWh的需求量，美國本土生產的電動汽車總量為65.8 GWh，美國共裝配了67.4GWh的電池組，這裡的電池差額有些在其他地方組裝之後到美國銷售。
備註：這個資料顯示美國的新能源汽車還是有一部分是出口的，
從電芯的角度來看，美國本土共生產了39.1 GWh 的電芯，日本出口過去26.8GWh，韓國7.7GWh。但是預估到2023年，美國的電池需求量就達到了80Gwh，這也是當前電池前端的礦產和資源很緊俏的核心原因，這一輪需求來自歐洲、來自美國，來自主要的三個市場都在增長。在這裡統計的時候，也包含了HEV電池，美國市場每年HEV電池需求量大概為400 MWh，松下供應了一半以上的電池，其次是 LG Chem、Blue Energy (GS Yuasa) 和 Vehicle Energy Japan (Hitachi)。
圖2 美國市場根據地理環節的電池環節拆解
從數量來看，從2018年開始透過特斯拉的銷量爆發，松下主導了美國市場的主要需求，每年銷售的車輛為20萬以上。其次是LG Chem，每年能有7萬左右的規模。
圖3 美國市場的新能源電池供給
從2018年開始，特斯拉每年穩定的向松下採購13GWh的電池，LG在美國的供給量大在2-4GWh之間。
圖4 對應的電池GWh需求
我們看到，在Pack的製造領域，特斯拉其實佔據了絕對的主導，在國外純電動電池系統創新層面，特斯拉的設計和它的製造迭代分不開。車企裡面，除了BMW做了一些Pack組裝以外，就沒有特別涉足Pack生產了。
備註：通用的Volt系列是自己做Pack的，到了Bolt EV的Pack都交給LG了
圖5 美國市場上做Pack對應的電池GWh
第二部分 供應關係
下面幾張圖畫得非常有意思，我覺得以後我也要把中國的供應情況，按照這樣的格式來顯示，這裡的兩張圖分別用MWh和車的數量來顯示供應關係。這圖的特點，還是把供應的規模描繪清楚了，兩張圖一對比能看清楚PHEV和BEV帶電量的巨大差異。
圖6 電芯和車企的供應關係按Mwh核算
圖7 電芯和車企供應按車計算
小結：這份報告裡面還有一些很有趣的供給關係，我覺得做得不錯，有空我再篩選出一些有價值內容供各位參考，先寫到這裡。
