去年都開地釋出了新款的Multistrada V4，並將這款摩托車定位於跨界車之王。當然這個定位也是有一些資料支援的，1158cc排量的V4發動機動力最大170馬力，壓縮比高達14:1，每個汽缸都採用46mm的節氣門進氣，而且它也採用了杜卡迪車型中少見的Desmo發動機。
對於杜卡迪的死忠車迷而言，他們對於沒有采用Desmodromic氣門結構，表示很憤怒因為這不是純正的杜卡迪。但最終實車還是讓他們閉嘴了，畢竟發動機的輕便會帶來更為強大的動力車重比，而且新的結構讓整車只有超過60000公里行程後才會檢查氣門，結構上更為可靠。
杜卡迪的Multistrada V4 Pikes Peak可以看做是V4 Sport的升級版，改進了懸架設定，發動機保持不變。總的來說，透過一些結構件的調整，Pikes Peak版本整體重量輕了4kg，主要是因為上面提到的輪轂和其他一些碳纖維部件，尤其是重新設計的上整流罩的前半部分，側板以及擋泥板。
懸架方面的升級主要是用上了Ohlins Smart EC2.0電子前叉及後減震，而且派克峰版本將原有Multistrada傳統搖臂改為了Panigale V4的單搖臂。制動則直接用了Panigale V4套件，前雙330mm轉盤配合Stylema Monoblock卡鉗，後265mm剎盤配浮動卡鉗，標配了博世彎道ABS，而且還用了前後毫米波雷達系統，能夠進行自適應巡航控制和盲點報警。
車輪採用了17英寸前後輪轂，而不是標準車型的前19後17英寸輪轂規格；用的是Marchesini的鍛造鋁輪轂，比之前的V4S和S Sport車型的鑄鋁輪轂要輕了2.5kg。輪胎用了倍耐力的Dkabblo Rosso IV系列，前120/70-17和後190/55-17也更適合這車的運動基因。另外由於新車輪對底盤幾何形狀變化有影響，為了補償尾跡損失，轉向前傾角從24.5增加到了25.75度，這意味著前輪再次前移，軸距增加1英寸。
座椅高度整車在832mm，對於騎手身高還是有一定要求的，也因此杜卡迪將腳踏後移，配合更低、更窄的車把和新的風擋能夠有不錯的空氣動力學效果。除了上面提到的彎道ABS以及盲點報警和自適應巡航控制之外，整車的電子系統還包括牽引力控制和車輪控制系統，以及增加了賽車模式，操控這部分支援電子快速換擋變速箱。液晶儀表用了TFT材質，大小是6.5英寸，能夠和手機連線，具備導航也接打電話等。
最後，杜卡迪的Multistrada V4派克峰版無論是效能還是配置上，基本都拉滿；尤其是配置毫米波雷達系統更是和如今一些電動汽車相比肩，看得出來杜卡迪對這款車期望很高。你們覺得如何？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
