來源：中國經濟週刊-經濟網
文|呂江濤
今年1月6日，筆者至今記憶猶新。在號稱北京21世紀以來最寒冷的一天，很多純電動車車主冒著零下17℃的低溫，抱著肩膀，在充電樁旁瑟瑟發抖。
“我的車配置了車道偏離預警、併線輔助、車道保持、主動剎車……是L2級的自動駕駛（其實應該叫輔助駕駛），高階吧？這車還標配了自動大燈、感應雨刷等等一系列舒適性配置，可我真心舒適不起來，因為它沒有熱泵空調，沒有座椅加熱，一到冬天就穿著羽絨服開車，續航還得打個對摺。” 這位車主的抱怨怎能不讓人心酸？
冬天擔心掉電太快捨不得開空調，夏天害怕自燃不敢讓車在太陽底下暴曬，斷電、宕機等小毛病不斷，這正是許多純電動車車主的真實生活。
近些年來，很多車企為了衝擊高階，跟在特斯拉後面亦步亦趨。有的在輔助駕駛方向瘋狂堆配置、砸廣告，因車主過度信賴所謂的“自動駕駛”而釀成慘劇；有的在電機功率上不斷追求更大、更猛，拖累了續航里程，甚至造成電池壽命縮短和其他安全隱患；有的在車輛外觀上強調更炫、更酷，結果隱藏式門把手在冬天被凍住無法彈出，鬧出笑話；還有的車企創始人劍走偏鋒，去學習馬斯克的口無遮攔，在公開場合對消費者講髒話，被全網口誅筆伐……
而另一面，很多車企或有意或無意地忽視了純電動車作為一臺車的最基本功能，在減少電池衰減、縮短充電時間、增加冬季續航、提升電池安全等廣大車主最關心的問題上，可能多年來都沒有革命性的進步。
以車主們最關心的續航為例，五六年前，很多純電動車的電池容量就達到了40-50度，NEDC續航里程在200-300公里之間。到今年為止，還有很多熱賣車型的電池容量仍然是40多度，而標稱的NEDC續航里程卻達到了400公里以上。不可否認，隨著技術的進步，車輛的平均電耗會下降，但降幅能有如此明顯嗎？即便在溫度極其適宜的理想環境下能達到這樣的續航水平（根據很多媒體和車主的實測，基本不可能），但電池容量小的先天缺陷在冬天開啟空調後大機率暴露無遺，實際續航比宣傳的續航里程打對摺，被車主們罵“續航虛標”是冤枉他們了嗎？
比續航更讓車主們鬧心的是安全問題。每一次發生車輛自燃事故都會鬧得相同車型、相同品牌，甚至是使用了相同電池供應商產品的其他品牌車輛的車主們人心惶惶。因此才有了磷酸鐵鋰電池在今年的裝機量超過三元鋰電池；才有寧德時代的鈉離子電池剛一發布就引爆資本市場，股票沾上鈉概念就漲停的“奇觀”。
另一個頻繁登上熱搜的話題就是各種“自動駕駛”造成的事故。前有特斯多起疑似突然自動加速事故，後有蔚來車主在高速公路自動輔助駕駛，發生交通事故致死。
近日，有訊息稱，被很多國內車企爭相模仿的特斯拉也“攤上大事兒”了，美國國家公路交通安全與管理局 (NHTSA) 對搭載Autopilot（自動輔助駕駛）或Traffic-Aware Cruise Control（交通感知巡航控制）功能的特斯拉車輛展開了正式調查，其原因是對路況的識別可能存在缺陷，難以發現路邊停放的緊急車輛及其警示物。
筆者建議，國內那些將特斯拉視作模仿和超越物件的車企們，不妨先把豐田的卡羅拉視作目標。卡羅拉作為豐田開發最成功的車型之一，1966年誕生至今，全球已經有了超過4000萬用戶，歷經11次換代而經久不衰，靠的不是超強的動力、不是炫酷的外觀、也不是豪華的配置，而是省油、省錢、省心。
而卡羅拉之於豐田，也絕不僅僅是一臺走量的車，正是卡羅拉皮實耐用、小毛病少的形象深入人心，才有了很多車主對豐田汽車品質的認可，也就有了凱美瑞常年霸榜B級車市場，有了普拉多在二手市場超高的保值率，有了雷克薩斯常年加價賣車的現象。
因此，希望國內部分把銷售主力聚焦在大眾消費市場的車企，能夠先放下自動駕駛等等花裡胡哨的概念和配置，先踏踏實實的造出一臺屬於自主品牌的“電動卡羅拉”。
也許有人會說，自動駕駛是未來。那麼就請車企們把純電動車作為一臺車的最基礎功能先做好吧，起碼要先做到安全可靠、皮實耐用、續航靠譜，因為這些都是一臺車贏得好口碑的基礎，只有先在當下贏得消費者的心，才有機會去競爭未來。
責編：姚坤
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