來源：環球時報
英國《晨星報》10月31日文章，原題：在氣候變化問題上讓中國當替罪羊是怯懦表現，也不準確英國前商務大臣夏爾馬——約翰遜首相任命的《聯合國氣候變化框架公約》第二十六次締約方會議（COP26）主席——試圖將中國置於被告席上。他說“我們期望更多（來自中國的承諾）”——這不是在一個至關重要的會議之前贏得共識的最佳方式。
同時，我們的媒體試圖將中國描繪成氣候變化問題的罪魁禍首，稱中國依賴煤炭，其“一帶一路”倡議對周邊經濟體帶來廣泛影響。
另一方面，隨著大型跨國公司宣佈一系列由英國政府出錢的碳減排投資，約翰遜贏得了相對良好的新聞報道。
這裡有兩個問題。一個是事實，另一個是兩個不同社會制度之間的方法對比。就人均碳排放量而言，中國現在約為7.3噸，美國為15.2噸，比中國多出1倍以上。
然而，更引人注目的是中國發展零碳技術的速度。2016年，歐盟的光伏裝機容量為101吉瓦，中國為78吉瓦。今天的數字對比發生了逆轉。中國為204吉瓦，歐盟為134吉瓦。風力發電也是如此。在2014年，歐盟的風電裝機容量是128吉瓦，中國為114吉瓦。今天，中國是281吉瓦，歐盟則為201吉瓦。
而在相關技術方面，中國更是遙遙領先。中國生產了全球80%的光伏元件；擁有全球2/3以上的高速電力火車。中國的電動汽車數量幾乎是美國和歐盟的總和——其“一帶一路”能源專案投資的57%用於可再生能源，而兩年前只有28%。
同時，中國與其他發展中國家一樣，也承認挑戰的艱鉅性。中國必須滿足其人民的發展需求，同時不致危及自身和地球的長期未來。中國現在承諾2030年前實現碳排放達到峰值。到那時，美國的人均排放會降低到相同的水平嗎？
這把我們帶到了社會制度的問題上來。中國要在2035年之前基本實現社會主義現代化。中國利用了私人資本。從最近的情況看，這是在政治和社會上設定的發展目標範圍內——特別是在應對氣候變化所需的技術方面。
英國、美國和歐盟是怎麼做的？與應對疫情一樣，將大量的政府資金交給私營部門，通常是交給那些大公司。
在中國，電力火車是由一家國有公司製造的；電力由國有公司生產。火車和電動公交車由公共機構運營。“一帶一路 ”倡議傳播了這些技術。
夏爾馬其實知道這一切。將中國作為問題的替罪羊，無非是為方便掩蓋我們所面臨的真正挑戰。（陳俊安譯）
