“四季度進入年末衝量季，市場供給有所提升，經銷商經營狀況略有好轉。但10月中下旬在全國多點疫情以及農忙作用下，銀十車市沒有往年火爆，呈現供需雙弱格局。”11月1日，中國汽車流通協會（下稱“流通協會”）月度汽車形勢分析會上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，10月市場情況雖好於9月，但仍差於預期。
受疫情與供應鏈危機的雙重影響，國內車市繼“金九”失約後，又遭遇“銀十”缺位。
流通協會指出，晶片供應問題對終端零售的影響逐漸加劇，關鍵晶片及零部件供應受阻，生產損失較大，導致車源短缺，經銷商無車可賣，零售下降趨勢明顯。預測10月銷量170.5萬，同比下降11.9%，環比下降0.7%。
另一方面，隨著海外部分地區疫情緩解，晶片供應緊張程度會有所下降，但短期快速緩解可能性不大，因此，四季度零售端上升阻礙仍然較大。
四季度合資品牌或將出現較大下滑
流通協會發布的《2021年10月市場洞察及價格月報》顯示，2021年10月價格指數環比上月上升0.2%，整體市場價格指數為99.6%，折扣率為7.8%，環比下降0.1%；預測10月汽車銷量170.5萬，同比下降11.9%，環比下降0.7%。
按照國別來看，合資品牌價格指數環比上月上升0.3%，折扣率減少0.2%。
根據流通協會的分析，這一資料主要受兩方面原因影響。一是合資車企仍舊面臨較大晶片荒壓力，導致生產端受限。二是產能不足導致合資車企營銷熱情減弱，使其終端優惠幅度明顯收縮。
其中，大眾、豐田、本田等頭部合資車企均受到較大影響，銷量呈持續下滑走勢，9月同比降幅擴大至31.0%。流通協會認為，如果晶片供應壓力不能有效緩解，合資品牌四季度或將持續出現較大下滑。
相比合資車企，自主品牌由於應對晶片短缺能力較強，壓力要小很多。資料顯示，9月份，自主品牌銷量保持增長勢頭，同比上漲17.6%。優惠政策也在同步跟上，價格指數與折扣指數均與上月持平。未來短期內將保持向上趨勢不變，未來隨著同期銷量的不斷上升，增速或將逐漸放緩。
晶片供應緩解，經銷商庫存小幅提升
銷售端之外，晶片供應鏈變動情況也在深度影響經銷商庫存。國內車市在10月份仍較大程度受到晶片短缺制約，生產不足導致庫存指數延續不景氣趨勢。
據流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2021年10月汽車經銷商庫存預警指數為52.5%，同比下降1.6個百分點，環比上升1.6個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上，仍處於不景氣區間。
由於現階段晶片短缺出現緩解跡象，流通協會預計11月晶片缺口問題將有所收窄，整體來看，四季度晶片整體供應預期好於三季度，如果汽車產能提高，市場需求將進一步釋放。
但與此同時，風險也被同步提及。受部分地區疫情爆發影響，消費者進店購車受限，即使經銷商進入年底衝量，開啟車展及營銷活動，市場需求也很難完全釋放，預計11月銷量將與10月基本持平。
基於綜合因素分析，流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
受疫情影響，二手車市場或轉向不景氣
多重風險下，新車銷售端的增長仍不被看好，但新車市場的疲軟卻持續帶動了二手車市場景氣度。資料顯示，2021年9月，全國二手車交易量為157.53萬輛，同比去年同期增長7.44%；1-9月，二手車交易量為1296.68萬輛，較去年同期增長35.34%。
流通協會指出，二手車“縮量漲價”的現象已經持續兩個月，從資料上看基本沒有車型偏好，是普遍性的漲價，各級別車型價格都在上漲。
《中國二手車經理人指數》報告也顯示，10月份二手車經理人指數為50.1%，處於榮枯線以上，二手車市場處在景氣區間。
但根據最新判斷，隨著近期國內多地疫情復發，二手車市場11月份的預測開始不景氣。
根據《中國二手車經理人指數》報告，二手車經理人對於11月預期持謹慎態度，信心指數為47.1%。處於榮枯線以下，二手車市場進入不景氣區間。有二手車經理人表示：“受10月份下旬多地疫情反彈的影響加上收車成本的提高，對11月交易價格和成交率沒有太高預期，市場壓力較大。”
