【車訊網 報道】 經過一輪又一輪的造勢，合資品牌MPV陸續進入“收穫季”。繼東風悅達起亞嘉華、北京現代庫斯途上市後，10月30日，廣汽豐田中大型MPV賽那正式上市，6款車型市場指導價為30.98萬-40.58萬元。
本被寄予“中高階MPV市場又一破局者”厚望，經4S店瘋狂加價後，豐田賽那是會改寫市場格局，還是會和大眾威然、起亞嘉華一樣，被別克GL8“踩在地上摩擦”？
6月20日宣佈國產、8月29日成都車展實車展出、9月21日開啟預售……經過4個多月的預熱，廣汽豐田賽那售價終於 “千呼萬喚始出來”。但出人意料，搶風頭的卻是廣汽豐田4S店。
“我認為廠家定價還算合理，但是4S店加價7萬，就有點不厚道了，真當大家‘人傻錢多’那？我相信肯定有人買，但不會太多，恢復原價可能會大火。”筆者的一位朋友作為賽那的潛在車主，在被4S店告知加價後，選擇了觀望等待。
廠家剛公佈指導價，4S店張嘴就加7萬元？11月2日，車訊網走訪了北京幾家廣汽豐田4S店，6款車均加價7萬元。目前沒有現車，門店連展車都沒有。“只有一輛車在北京各家門店迴圈展出，預訂的客戶大概要等明年2月才能拿到車”，有銷售人員透露。
北京一家廣汽豐田4S店的工作人員向車訊網表示：“消費者在網上看到的是廠家指導價，並不能代表店裡的售價。門店的售價都是在廠家指導價基礎上加7萬元，開票按照門店售價來。”同時，4S店的工作人員還多次強調：“這不是加價，這是門店指導價。”
對於4S店的加價行為，廠家是何態度呢？筆者聯絡廣汽豐田線上訂車APP的線上客服，得到的回覆是：線上支付訂金後，仍需透過銷售店籤合同提車。廠家只是負責生產車輛，給出的是建議零售價，不參與銷售環節。銷售由門店進行，廠家無權干涉最終的成交價格。
在中高階SUV市場，別克GL8一家獨大的局面已經持續了很多年。在此過程中並不乏挑戰者，但是大都鎩羽而歸。早期有廣汽本田奧德賽、東風悅達起亞嘉華、一汽馬自達8等，而近期上汽大眾威然、東風悅達起亞嘉華也都在上市之初，揚言要打破中高階MPV市場格局。那麼，它們的現狀又如何呢？
在北京一家上汽大眾4S店裡，已經找不到威然的影子。在銷售人員的幫助下，筆者找到了一輛試駕車，從輪胎的磨損程度看，跑的公里數不會很低。銷售人員表示：這輛車基本被店裡用於商務接待了。威然賣不動，後來也就不在店內放車了，有人要的話就從總部調，紅色和銀色現貨很充足，每輛車大概有2.5萬元的優惠。
河北某上汽大眾經銷商在電話回答筆者關於威然銷量的問題時，只說了一句“大眾威然不行”後，便不願意多說。
在北京某東風悅達起亞4S店裡，筆者看到了多輛被預訂的嘉華，銷售人員向車訊網表示：“（嘉華）賣得還行吧，9月到現在有大約50輛的訂單，首批客戶已經開始提車，目前售價上面沒有什麼優惠。”
和北京的4S店比起來，河北某東風悅達起亞4S店就沒這麼好運了。
“嘉華一個月就賣了2-3輛，屬於‘極低’銷量水平。”河北這家東風悅達起亞4S店工作人員特意強調了“極低”，同時又無可奈何地表示：“一方面是價格有些偏貴，本地消費水平有限；另外一個方面就是客戶對於MPV這種車型不太‘感冒’，他們更願意選擇SUV。”
據乘聯會資料顯示，9月，上汽大眾威然銷量為1614輛，同比下降41.3%，與上汽通用別克GL8的10183輛差距明顯。而新上市的起亞嘉華，面對首月不足600輛的銷售資料，已經感受到了市場的殘酷。那麼，賽那挑戰別克GL8又有幾分勝算呢？
汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受車訊網採訪時表示：“別克GL8在中高階MPV市場基本處於壟斷地位，主要原因在於其入行較早，保有量大形成了規模經濟效益，成本優勢明顯。後來者很難做到很大的量，成本優勢不足就難以取代GL8的位置。賽那也是一樣，在北美市場可能很流行，但是在中國短期內恐怕很難做到規模效益，成本優勢不及別克GL8。總體來講，任何新的MPV產品想挑戰GL8都是很難的。”（車訊網 孫志富發自北京）
