買車，是繼買房之後的又一件大宗商品，所以要慎之又慎。
向前，95後自由職業者，心態與年齡一樣年輕，同時也是位資深車迷和數碼控，他熱愛運動，還是一位走在潮流前線的“時尚達人”。雖然身上有諸多標籤，但是在買車這件事上卻犯了“選擇困難症”。
最近，向前卡里面也有了點存款，打算買一輛12萬左右的SUV，一方面是為了工作方便，另一方面則是為了出行自由，在平凡的日子裡來一場說走就走的旅行，去追求詩和遠方。
個性使然，向前在選車時對它的要求是年輕、運動、潮流。可家人和親戚勸他買長安CS35 PLUS，畢竟是國企大廠，還有軍工背景，造的車質量有保證，而朋友則推薦他買吉利新繽越，畢竟銷量高，動力強，運動氛圍厚。
那麼到底買誰呢？向前還是決定去4S店一探究竟。
設計：長安CS35 PLUS偏向傳統，吉利新繽越更個性
向前作為一名“時尚達人”，他在買車時第一個關注的點就是車的造型設計。
當他來到長安4S店時，長安CS35 PLUS外觀的“家族化”設計給他留下了深刻印象，對車頗有研究的他，一眼就瞧出了長安CS35 PLUS和CS55 PLUS，以及CS75 PLUS在設計上的相似之處。雖然辨識度不錯，但是大眾化的設計還是缺少新鮮感，不夠時尚和個性，這多少和向前的需求和性格有偏差。
而當向前在吉利4S店看到新繽越時，其實他的內心是高興的。因為前幾年他就在關注繽越PRO，其實那時繽越PRO的顏值就線上，凌厲的大燈組和星空回想式格柵，以及炫酷的尾翼和雙邊四出的排氣筒把繽越PRO的“小鋼炮”身份塑造得正合他心意。
如今，繽越PRO升級為新繽越，前臉配合蜂窩狀的無邊界燻黑前格柵讓新車更激進，而與車身融合的“X”形前保險槓除了讓整車變得運動低趴外也是處處透露著新意，再加上雙色運動車身、個性的尾翼，燻黑的運動輪轂、紅色卡鉗，以及與車身同色的前唇和側裙的點綴，讓新繽越在運動和時尚的基礎之上又多了一份別出心裁。
同樣的設計理念還延續到了長安CS35 PLUS和吉利新繽越的車內。
長安CS35 PLUS的內飾採用了“家族化”設計，其雙連屏作為當下流行的造型，把車內的科技氛圍烘托的到位，而且觸控按鍵和物理按鍵的功能區劃分明顯，實用性有保證。另外，長安CS35 PLUS車內的用料也下了功夫，中控臺和門板都被軟質材料所包裹，作為一款10萬出頭的車營造出了該有的檔次感。整體而言，雖然CS35 PLUS內飾設計實用性強，但內飾的設計還是“千篇一律”，沒有向前需要的質感和新鮮感。
新繽越的內飾就是向前的“菜”了，吸引他的除了層次感強的中控臺外，12.3英寸的觸控大屏、航機式電子檔把也讓這位數碼控著了迷。另外，新繽越提供的紅黑和黃黑兩種內飾配色也讓向前心動力，他認為紅黑配色寓意豪華，兼顧了運動與時尚，而黃黑配色則寓意尊貴，兼顧了戰鬥與個性。同時，恰到好處的銀色拉絲面板和麵板上的圖案元素，以及藏線上下面的72色氛圍燈也讓向前感受到了新繽越與眾不同的設計思路和格調。
效能：不僅要跑得快，還要操控好
雖然新繽越的設計造型對向前的味口，但是他對車也有一定研究，因此他還沒有膚淺到看上了新繽越的顏值就去刷卡的地步。這一次，他決定要把新繽越開起來，在長沙體驗它的三大件後再掏錢買也不遲。
先說令向前印象深刻的發動機。
新繽越有3套動力系統，分別為1.4T+6MT/6DCT和1.5TD+7DCT，其中1.4T+6MT/6DCT的動力系統最大功率為104kw，最大馬力為235N·m，至於1.5TD+7DCT的動力系統，它的最大功率有130kw，峰值扭矩有255N·m。
向前主要試駕的是1.5TD+7DCT車型，而這套動力給他最直接的感覺是“快”和“順”。
試駕過程中，向前發現新繽越有舒適/經濟/運動三種駕駛模式，在標準和經濟模式下，新繽越的動力響應雖偏向柔和，但並不弱，在市區堵車的情況下使用會更舒適，而且這個過程中7速溼式雙離合變速箱的表現是順滑，適合向前的日常通勤駕駛。
如果切換到運動模式，新繽越在初段就會有迅猛的爆發力，年輕人想擁有的速度與激情會立馬上來，至於在中後段提速時新繽越也是準備充分，讓你有超車的信心，而且在頻繁地加減速時，變速箱不僅反應積極也幾乎沒有頓挫，開著很舒服。
另外，新繽越還擁有能激起駕駛慾望的排氣聲浪，這個時候再用它自帶的換擋撥片升降擋就更爽了。動力強勁+排氣聲浪+換擋撥片，新繽越“小鋼炮”的名頭是坐實了。
其實長安CS35 PLUS也有1.6L+5MT/CVT和1.4T+7DCT三種動力組合，而與新繽越1.5TD+7DCT車型對應的則是長安CS35 PLUS的1.4T+7DCT車型，它的最大功率有118kw，峰值扭矩有260N·m。
從賬面引數看，長安CS35 PLUS要弱於新繽越。向前實際開起來後，他認為CS35 PLUS雖然也有舒適、標準、運動三種模式，但是在三種模式的來回切換下，CS35 PLUS除了在轉向手感上有變化外，動力系統卻沒有大的變化，尤其是運動模式，CS35 PLUS的變速箱反應比較慵懶，少了運動感，就更別提換擋撥片和聲浪了。其實向前還了解到，新繽越有彈射模式，此模式下它的百公里加速僅需7.9S，而這點長安CS35 PLUS則拿不出手。
至於底盤，向前認為長安CS35 PLUS的調校偏軟且舒適，家用沒毛病。令向前感到不滿的是它的懸架支撐性做得不夠好，在做大動作的轉向時有明顯的側傾，而且對路面的震動處理得不乾脆。
新繽越的底盤在舒適和操控之間找到了平衡點，經濟和舒適模式下偏舒適，而運動模式下雖然調校偏硬，但是硬而不顛，還保證了一定的路感。另外，紮實的底盤調校功底讓其有不錯的支撐性，在做大動作時能較好地抑制車身側傾，保證操控樂趣。從跑得快和操控好的角度看，向前逐漸鍾情於新繽越了。
配置：用車更方便，開車更輕鬆
向前作為數碼愛好者對車上的高科技配置也有高要求。
其實這一點正好是國產車的強項，長安CS35 PLUS和新繽越誰也不怕誰。長安CS35 PLUS的車機系統有微信、導航、線上音樂和電臺等功能，向前上車後不用手機就能和親戚朋友聊天，同時也能實時導航並聽音樂。
新繽越也不含糊，車機系統中常規的導航、音樂、語音控制等功能一樣沒缺少， 而且向前還認為新繽越的UI介面比長安CS35 PLUS美觀，他在這裡“種草”了。
聊回硬體部分，更關鍵的是新繽越的其它科技配置打動了向前，譬如它配有遙控泊車和智慧泊車功能，一是可以透過手機在車外完成泊車，二是在車內車自己完成泊車。向前是老司機了，用到這些功能的機會少，但是他的女朋友可以用，還能讓車避免被刮擦。
不止如此，新繽越的L2級別智慧輔助駕駛功能更強大，不僅搭載了城市預碰撞報警系統和車道緊急避讓系統、交通標誌識別功能，還配置了ICC智慧領航系統。無論是城市路況還是高速路況，設定好車速後，在0-150km/h全速域內，新繽越可以自動跟隨前車，加速、減速、轉彎，剎停、避讓，整套駕駛動作一氣呵成，解放雙腳讓開車成為享受的同時還能減少違章的機率。雖然它們不能避免危險，但是它們能將危險降到最低，對向前這種老司機而言也是吃了顆定心丸。
其實向前也瞭解了長安CS35 PLUS的智慧輔助駕駛系統，奈何它只在高配車型上配了主動剎車、車道偏移預警系統以及全速自適應巡航，功能太少，還達不到數碼控向前的心理預期。
作為數碼控，向前自然不滿足於此，新繽越的FOTA功能對他的吸引力更大。他實在是不能拒絕後端對新繽越的車聯網域、動力域、底盤域、車身域、資訊域五大領域的持續最佳化和升級。車就像電子產品一樣，每一次升級和最佳化都能帶來不一樣的體驗，過一段時間開一次“新車”可還行？
總結：
最終，“個性使然”的向前還是選擇了吉利新繽越。因為他認為，長安CS35 PLUS雖然出自帶有軍工背景的長安汽車集團，但是銷量更高的吉利新繽越在市場中也有口皆碑，而且新繽越的顏值更高，不僅富有活力而且運動氛圍營造得恰到好處。除此之外，新繽越的動力系統和智慧配置也能給他帶來更好的用車體驗，而這一切都符合向前的需求和個性。（文/優視汽車 向前）
