就問零跑一句：是不是你在奔跑的時候，特斯拉就在開倒車給你讓步？
在零跑汽車2.0戰略釋出會上，創始人朱江明喊出了一句響亮的口號，他表示零跑汽車要在2023年投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術，同時市場方面，要在三年之內趕超特斯拉。
能不能趕超特斯拉我不知道，但我知道朱江明這個PPT，能夠趕超賈躍亭了。
技術方面的底氣，朱江明提出了要組建100+人的演算法團隊來保證新技術的落地，嚴格意義上來說這樣的研發團隊在技術領域中，只能算得上大廠的邊角料團隊。
朱江明的計劃，使用這些人來完成三年80萬臺的新車銷量。
你問問這個計劃，李斌的蔚來敢不敢實現？截止到今天蔚來不過完成了10萬出頭新車銷量，這是在搶佔了先機，做足了概念，在今天還算不差錢的時代中做出的成績。
自第一臺蔚來ES8上市到現在，蔚來已經有三款車型，三年半的時間完成10萬新車銷量，一個全新的品牌速度並不算慢。
零跑的三年80萬，怎麼看都像是在放空炮。
拿什麼完成三年80萬新車銷量？如果以井噴式銷量增速來計算的話，零跑至少要在第一年，也就是2023年之前完成10萬新車銷量，2024年至少完成20萬新車銷量，2025年完成40萬新車銷量，才能夠勉強做到3年80萬的累計銷量。
80萬累計銷量，是很多傳統企業都不敢公佈的銷量計劃，一個全新的新勢力品牌想要完成這種目標難度極大。
零跑的過去，成績其實並不突出，2020年全年零跑完成全年8000餘臺新車銷量，銷量表現只能算得上中規中矩。很多人總喜歡用銷量來衡量企業站位，但從來都不考慮企業戰略發展方向。
譬如說零跑，其定位就是入門低端電動車，品牌前期策略已經透支了大量的發展空間，零跑T03定位7萬以內，零跑S01定位15萬以內，全新上市的零跑C11定位20萬以內。
在新勢力中，零跑的定位是最低端的站位，過去的銷量支撐點是最便宜的零跑T03，透過對B端市場的投放獲得了一定的市場銷量。
這也意味著想要在目前20萬以內的市場中獲得2025年累計80萬的銷量，零跑單靠這幾款車是完全不行的。
它說它有技術儲備，能夠在三年之內超越特斯拉。
嚴格意義上來說，特斯拉的技術儲備是目前所有新勢力都不足以超越的，新能源市場發展十餘年的特斯拉背靠的是美國矽谷以及強大的資本力量，能夠把單電機車型做到5秒的加速度同時還不影響整車操作，能夠用OTA解決絕大多數產品升級問題，同樣還能夠用遍佈各地的超級充電樁保證使用者正常補電。
這些需要的已經不是技術，而是需要背景以及財力。
特斯拉一直被人針對，但一直沒有被針對成功的關鍵就在於特斯拉本身擁有強大的技術儲備，這不是一句“我零跑有100多個演算法工程師”，“我零跑融資45億”就能夠解決問題。
想要超越特斯拉，可能只是朱江明的一句口號，這個口號就是為了吸引市場注意力，從目前來看目的達到了，所有人都不認為零跑能夠超越特斯拉，甚至連朱江明本人也不相信。
特斯拉的戰略是不斷侵佔更低端的市場，用目前最強的自動駕駛輔助技術以及充電優勢、設計、品牌以及效能科技亮點，來打壓更低端的市場。
未來20萬以內的特斯拉一旦登場，直接將會從零跑的身上碾過去。
零跑為了應戰，也有自己的規劃，比如說2025年之前每年有兩款新車，一共有8款新車，都是35萬以內的主要市場，同時明年要進軍海外市場。
咱就不說其他，2025年之前8款車型，這8款車型的研發費用能夠讓朱江明為了籌錢而夜不能寐，李斌高喊自己是最難的人那一年，也才籌得不多的百億資金，這些資金放在今天也所剩無幾，而截止到今天，李斌不過又推出了兩款車型。
嚴格意義上來說是一款，因為ES6本質上就是ES8的mini版車型，EC7是融資之後開發的全新車型。
手握45億融資，朱江明要表示自己要開發8款車型，當然肯定在運營的過程中還要汲取更多的融資，融資的噱頭，就是朱江明表示自己有鐳射雷達方向以及能夠實現全場景自動駕駛的技術儲備。
但從目前零跑的技術沉澱，文化背景以及研發團隊來說，你猜放出三年超特斯拉這種空頭支票的朱江明，能不能讓投資人認可？
