“重要的是旅程，而不是目的地。” 長期以來，這一直是各地愛好者的口號，他們認為汽車不僅僅是從 A 點到 B 點的旅行方式。它特別適合越野愛好者。對他們來說，當然，這與旅程有關——幾乎可以肯定，從這裡到那裡，比以 5 英里/小時的速度爬上佈滿巨石的山丘更好。
2022 年斯巴魯森林人荒野不是那種越野車。它最終使旅程更輕鬆、更舒適且不那麼傷腦筋，但它的主人幾乎肯定更關心目的地。特別是露營地、遠足小徑、高山湖泊等。對於那些真的只會把它帶到全食超市的業主來說，這不是一些營銷稻草人或夢想中的場景。
人們確實越來越多地外出。根據 Statista 和斯巴魯提供的資料，2019 年徒步旅行的人數比 10 年前增加了約 1700 萬人，很難想象這些數字在過去兩年裡不會上升。此外，在大流行之前露營的人數已經在增加，2020年的資料顯示，21%的露營者是第一次這樣做。
在經常戶外活動的人中，斯巴魯森林人是首選之一，這可能不會讓您感到驚訝。斯巴魯表示，36% 的 Forester 車主使用他們的車輛攜帶戶外裝置，這在行業中名列前茅，其中近 25% 的人去露營——只有吉普切諾基更高，幾乎沒有。細分市場的平均值約為 17%。對於那些真正喜歡越野的緊湊型 SUV 購物者來說，森林人再次僅次於切諾基，擁有約 17% 的車主，是細分市場平均水平的兩倍。
新的森林人荒野將是斯巴魯在這些趨勢和品牌現有成功的基礎上加倍努力。森林人在 8.7 英寸處的離地間隙已經比吉普切諾基 Trailhawk 以外的所有車型都大，與之匹配（其他版本則更少）。Wilderness 將地板抬高了半英寸，透過調整實際的螺旋彈簧和阻尼器長度（與售後升降機中通常使用的墊片相反），最高可達 9.2 英寸。現在，這並不像斯巴魯 Outback Wilderness 吹噓的 9.5 英寸那麼高，但 Forester 受到生產問題的限制——基本上，如果它再高一點，它就會遇到工廠中的某些裝置。
然而，森林人在其他許可方面具有優勢。接近角高達 23.5 度（基本森林人和內陸荒野為 20），而離去角高達 25.4 度（基礎森林人為 24.6，內陸荒野為 23.6）。突破從 19.6 度上升到 21 度，與內陸地區僅差 0.2 度。以上所有都大大落後於切諾基 Trailhawk，但比吉普緊湊型 SUV 的所有其他版本都要好。
相對於 Outback 的接近角和離去角說明了其較短的懸垂，但不僅僅是懸掛高度的增加，還有更多的收益。下前筋膜專門為荒野而重新設計，使其在前部和拐角處略微突出。如果接近角不夠寬，還有一個鋁製防滑板。其他視覺差異包括加長的前端保險槓覆層、帶有 Wilderness 獨家前置攝像頭的獨特格柵、六角形霧燈、更大的擋泥板喇叭口、黑色紋理飾件和後部車身同色車頂擾流板，以及配對的標誌性金色飾件帶有塗黑字型和荒野徽章。
還有包裹在橫濱 Geolander 全地形輪胎中的 17 英寸黑色合金輪轂，我們很高興地報告這對在 Forester 中比在 Outback 中表現得更好。在後者中，他們合謀創造了一種鬆軟的、延遲的偏離中心的反應，這幾乎表明是 JK 牧馬人。它並沒有在路上培養很多信心。值得慶幸的是，在 Forester 中沒有檢測到這種延遲，儘管轉向響應幾乎不是 Forester 在公路上的強項，但 Wilderness 至少提供了斯巴魯所說的客戶期望從他們的 SUV 中獲得的駕駛效能（而不是傳統的越野愛好者）誰願意在人行道上做出犧牲以獲得在泥土中的極端能力）。斯巴魯還表示，儘管增加了高度，但懸架調整實際上比標準森林人產生的車身側傾更少，
全地形輪胎的道路舒適度確實會略有下降，但這類似於在人行道上穿著硬底越野跑鞋。這最終沒什麼大不了的。您對道路的感覺更多一些，但懸架經過調整，因此仍然非常舒適。然而，更值得注意的是 Forester Wilderness 懸架在非人行道上的行為。我們在俄勒岡州中部的土路上試駕，而不是在鋪砌的路面上試駕，並且對懸架吸收大小顛簸的能力留下了深刻的印象。那些似乎很可能對我們的脊椎產生強烈衝擊的坑窪只是被那些長彈簧、更長的阻尼壓縮衝程和輪胎的充足側壁吞噬了。我們沒有緩慢行駛，森林人沒有給我們減速的理由，它非常擅長讓我們保持舒適並巧妙地響應我們的轉向輸入，同時在更大的岩石和洞周圍迴旋。事實上，這很有趣。
實際上，這是大多數 Forester Wilderness 司機在前往小徑或露營地的途中要進行的越野程度，但這件事非常擅長。也就是說，我們確實將荒野帶到了斯巴魯為第一次駕駛活動設定的更慢、技術性更強的泥土路線上。針對這種情況，Wilderness 包含兩種 X-Mode 越野模式，雪地/泥地和深雪/泥地，可最佳化發動機輸出和 CVT 比，增加全輪驅動系統的接合度，並改變穩定性和牽引力控制系統。當速度超過 25 mph 時，X-Mode 會自動關閉，但與過去不同的是，當速度低於 25 mph 時，它會自動重新啟用。
在選擇X-Mode時，山下降控制將自動參與，並且我們的效能印象深刻。我們接近的第一個下坡是一箇中等坡度，在剎車和改變的 CVT 比率之間創造了一個準低範圍，這輛車以自然、漸進的方式熟練地控制了下降，就像你用剎車一樣。它並沒有以 2 英里/小時的速度緩慢下降，基本上類似於單踏板駕駛。在非常陡峭的下坡上，下坡控制執行正常任務，即透過通常的類似 ABS 的脈衝自動控制制動器。換句話說，它完成了這項工作，而駕駛員不必單獨進行下坡控制，這通常是這種情況。這對傻瓜來說是越野，並且像這樣的傻瓜一樣說話，
除了在 X 模式下改變 CVT 比率外，每個 Wilderness 都獲得了 4.11:1 和 3.70:1 的修正差速比，以提供更多的低端扭矩，特別是在越野和爬坡情況下。CVT 手動模式比率也都低於其他森林人，最終導致反應得到改善的感覺。它所連線的發動機與其他森林人保持不變，這是一款 2.5 升的四缸四缸發動機，功率適中，功率為 182 馬力，扭矩為 176 磅英尺。沒關係，但是隨著荒野的到來，對渦輪增壓森林人的呼聲只會越來越大。切諾基 Trailhawk 標配 271 馬力 V6，而豐田 RAV4 TRD 越野車有 203 馬力——儘管它的自然吸氣直列四缸發動機同樣沒什麼可寫的。
Wilderness 不同的 CVT 比、輪胎和前端空氣動力學也導致 3 英里/加侖降至 26 英里/加侖。這比 TRD Off-Road 差 2 mpg，但比 2.0 升 Ford Bronco Sport 好 3 mpg，比 Cherokee Trailhawk 好 5 mpg。
斯巴魯確實增加了一個變速箱油冷卻器，它的牽引能力翻了一番，達到 3,000 磅。這不是很大，但對於小型淚滴拖車來說已經足夠了。對於不同型別的戶外睡眠安排，屋頂安裝的帳篷將更好地容納在荒野中，這要歸功於更堅固且間隔更遠的車頂護欄。它們現在可以在停車時支撐 800 磅，而在運動時可以支撐 700 或 220 磅。後者從 176 磅增加，這已經比上述所有競爭對手的導軌更好。基本的豐田 4Runner 導軌僅適用於 120 磅。
與這些車頂架相同的金色在內部具有戰略意義，包括位於車門和座椅上的小斯巴魯荒野標籤上，這些標籤覆蓋著防水的 StarTex 乙烯基。這些還具有獨特的圖案紋理和壓印有 Wilderness 標誌的頭枕。其他更新包括整合到儀表板顯示屏中的前置攝像頭，這在接近山頂或在鋸齒狀岩石周圍機動時非常有用。如果您在後一種努力中失敗，Wilderness 是唯一包含全尺寸備用的 Forester。它也是同一個 Yokohama Geolander AT，雖然不是白色字型。
起價為 33,945 美元，包括 1,125 美元的目的地費用。這使其與裝備更好的 Forester Limited 大致相當，但比頂級 Touring 低約 3,000 美元。基本上，它是中檔裝飾，與價格更高的切諾基 Trailhawk 和 RAV4 TRD Off-Road 不同。該價格包括斯巴魯的 EyeSight 駕駛員輔助技術套件，該套件已針對更高的行駛高度進行了重新校準（售後升降機很少這樣做）。除了經銷商安裝的配件外，只有一種選擇：價值 1,850 美元的套裝，包括電動舉升門、Harmon Kardon 音響和整合導航。後者應該是標準的。當你在曠野中的曠野中，
這是我們對 2022 年斯巴魯森林人荒野的少數抱怨之一，這是一款小型 SUV，它完全滿足了大量客戶的需求。與 Outback Wilderness 相比，公路上的駕駛效能下降較少，並且其更好的接近/離開角度最終必將在越野時更有利。Wilderness 看起來也比標準的 Forester 好很多，儘管它在 2022 年進行了輕微的造型調整，但它仍然相當笨拙。所以是的，Forester Wilderness 會很好地讓您到達目的地，但旅程不會太糟糕了
