作為世界數一數二的汽車製造商，戴姆勒在華又有大動作。
近日，全新戴姆勒中國研發技術中心正式在京啟用，總投資11億元人民幣，總佔地面積達5.5萬平方米，可謂是大手筆。
全新研發技術中心測試樓的核心工作區域包含各類汽車軟硬體的檢測、測試和驗證，主要技術領域一應俱全。
作為研發中心的重中之重，測試樓內的7個試驗室代表了世界領先的研發水平，其中全新底盤試驗室配備先進的道路模擬臺架，能夠模擬極端崎嶇道路條件，可讓工程師們根據測試結果進一步最佳化電動車型的舒適性和耐久性。
如此大興土木建設研發技術中心的背後，蘊含著戴姆勒對為來中國汽車市場的思考與戰略佈局。
今年7月，戴姆勒旗下汽車製造商梅賽德斯-賓士釋出最新的戰略目標，計劃在2022年為其服務的所有細分市場提供純電車型；自2025年起，賓士所有新發布的車型架構將均為純電平臺，每款車型都將推出純電版供使用者選擇。
為達成這一戰略目標，戴姆勒自然需要規模更大、研發實力更強的研發技術中心提供技術上的支援。因此，本次正式啟用的戴姆勒全新研發技術中心，可以看做是戴姆勒撬動未來中國汽車市場的新支點。
眼下，新四化的浪潮在中國愈演愈烈。作為全球最大的汽車市場，所有車企都心知肚明，中國汽車工業的發展才是未來的風向標，才是日後角逐的主戰場。
而在新能源汽車領域，中國的自主品牌第一次看到了與世界汽車工業站在同一起跑線的機會。無論是以“蔚小理”為首的造車新勢力還是正在積極轉型的傳統車企，都在時刻蠶食鯨吞著在燃油車領域，往日不可一世的外資、合資車企的市場份額。
因此，作為老牌豪強的戴姆勒，如果不想在新四化的衝擊下跌下神壇，只能順應時代大勢，向電氣化轉型主動出擊。
無獨有偶。就在一週前，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在上海正式開幕。
前瞻數字研發中心將構建“4+6”先行研發體系，其中“4”代表著該研發中心未來將聚焦於移動出行、電動化、互聯科技以及自動駕駛技術這四大方向。
不難發現，該研發中心側重的四大研發方向與“新四化”即電動化、網聯化、智慧化以及共享化緊密契合，在未來將給予現代集團順應新四化浪潮足夠的技術支撐。
早在今年四月，現代集團就對未來的發展進行了深刻的思考，並針對移動出行時代提出四大核心戰略：加強本土化研發、向中國市場匯入純電動專屬車型、助力中國向氫能社會轉型、成為中國消費者青睞的品牌。
為此，現代集團還設立六大職能部門，將協同現代汽車集團及其他合作伙伴，共同開發適合中國使用者的高新技術和服務。
不難發現，無論是戴姆勒還是現代集團，新成立的研發中心都將未來的研發重點放在了新四化中的“網聯化”和“智慧化”方面。
雖然剛剛公佈的9月銷量頹勢盡顯，晶片短缺、疫情餘波、拉閘限電等對於中國汽車市場造成了不小的衝擊，但是也有積極的訊號正在不斷釋放。
從最近提出的“新基建”政策來看，我國將在數字資訊基礎設施的建設上持續發力，新能源汽車充電樁、工業網際網路、人工智慧、5G基站，眾多基礎設施的建設都在為“網聯化”和“智慧化”搭橋鋪路。
此外，不光是傳統外資品牌在大搞基建，就連特斯拉也“卷”了進來。早在今年8月份就有媒體報道，特斯拉在上海的研發中心即將竣工，並且這是特斯拉第一個在美國以外建立的研發中心。該研發中心日後將自研自產一款專門針對中國消費者的16萬元全新車型，足見特斯拉對於中國市場的重視程度。
如今，外資車企不約而同地將中國市場視作未來的戰略中心，不光因為中國的汽車消費群體體量巨大，還由於種種利好政策，並且中國年輕一批消費者對於新技術、新概念也很願意為其買單。
在這樣的大環境下，外資車企只有朝著新四化堅決轉型，才能夠享受到時代紅利；只有真正擁有足以匹敵新時代的技術實力和戰略眼光，才能夠拿到那張通往未來汽車工業的那張船票。因此無論對於誰來說，都必須要先贏得研發，才能贏得未來。
