最近特斯拉的大新聞是，一位天津特斯拉二手車車主，跟特斯拉打了700多天的官司之後，特斯拉輸了：退一賠三，構成欺詐。
755天的維權，一個人對抗一個龐大的機構和專業的律師團隊，經過了天津撤訴、北京一審、二審，多次檢測，漫長的訴訟之後，特斯拉車主韓先生終於等到了勝利。
回到最初，當韓先生選擇特斯拉二手車的時候，他看到的是特斯拉官方認證資訊：“特斯拉不出售重大事故，水泡，火燒，不存在結構性損傷。”
但是實際上，這輛車是一輛事故車，不但有結構性損傷，而且車輛C柱及後翼子板有切割焊接。
我們暫且不討論特斯拉的質量問題，只是想討論一下現在車企的宣傳。
二手車，官方宣傳，通常是“無重大事故”等這樣還能讓人看得懂的說明，到了新車，尤其是新能源智慧車，宣傳更是讓人拿不定主意。
就好像我們在假期裡，開開心心地拿起一袋薯片，當上面寫著“不油炸”時，我這個胖子就會預設它不會讓我長胖，再來一口元氣森林的“0糖0脂0卡”。嗯，人生很美好，胖子不長肉。
你再開啟新能源車的宣傳單，看著上面續航、效能、科技、駕駛輔助，讓人驚喜的資料，多家主機廠親民的價格，那感覺，就是我作為一個胖子，隨便喝起了可樂，仍然不長胖。
但是事實呢？
我們想要買車的人，好像是落在窗戶裡的小飛蟲，美好景色就在咫尺，永遠也夠不到。
為什麼？
為什麼你永遠跑不到官宣續航
無論什麼車，它的核心本質就是代步工具，續航能力決定它能走多遠。
但實際上，很多車型的續航就像樂事薯片，名義上是有一整包，實際上只有一點點，開啟之後還是碎的。導致續航虛標的核心原因有三方面，車企、標準和媒體。
首先是車企層面。
新能源車尤其是純電動汽車，在國內真正推廣始於2014年，彼時的續航普遍在150公里左右，隨後因補貼政策的“督促”，續航一直在快速增長。
那時候的宣傳主要有兩個指標，NEDC工況和60km/h等速續航。如果你是車企，賣車嘛，肯定是把好看資料掛在嘴邊，甚至還用好看的資料給車命名。
例如，2017款的上汽榮威ERX5 EV400，使用者一看好傢伙，別家車企的續航都260公里左右徘徊，榮威ERX5 EV400續航一下就400公里，這20多萬花的值。可實際上，您刷卡、領花、拍照、上車之後，按下啟動按鈕，發現儀表盤赫然顯示滿電續航320公里。這續航里程，就像薯片一樣，撕開包裝，快樂一下就沒有了。而這種現象，上汽榮威、比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽新能源，都曾屢見不鮮，甚至現在仍有部分車型，還用著“老皇曆”的命名方式，試圖收割最後一波韭菜。
60km/h等速續航咱們沒條件，NEDC工況續航可是工信部給的標準，怎麼也開不到？難道是腳法的問題？其實還真不是，NEDC，全稱New European Driving Cycle（新歐洲行駛工況），最早是測試燃油車經濟性的測試標準。別看叫名字帶個New，這位上世紀70年代的New標準，最後更新也是1997年，俗話講外來的和尚會念經，可這位歐洲90後，還真跟不上中國的發展速度。
NEDC工況續航標準其實是在實驗室的臺架上跑測試，測試前還要開空調最低20℃，車還不能開空調、不能開燈、車上只坐一個人。這就有點像我減肥時候，上健身器前先開好空調、準備好水、定好時間，鬧鈴響就算完成今天的心理安慰。雖然NEDC工況續航標準模擬市區和郊區工況，且每四組市區+一組郊區，為一個測試迴圈，直到跑完為止。如果我是志村新八肯定會吐槽，難道我買車不開空調嗎？難道我買車不能帶人嗎？難道我買車還需要給它蓋房買空調嗎？
但我不會吐槽，因為今年7月1日開始國家實行新的標準——WLTC工況續航標準。
NEDC、EPA、WLTP、WLTC是不是都看懵了，大家需要記住的就只有一個WLTC標準，它是基於日本、美國、歐美等共同制定的WLTP測試標準衍生而來。
新標準包含了城市、環路、鄉村和高速路段4種不同工況，分別對應最高車速為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，而且還考慮了滾動阻力、檔位、載重、環境溫度、輪胎等等方面，可以說是目前最可靠的續航測試標準，但仍然只是一個參考標準。
前面講了車企、測試標準對續航準確度的影響，最後媒體我可能就比較有發言權了，畢竟是續航挑戰基本沒輸過的老媒體人。相信現在各位看媒體報道的時候，是不是車企充值了很容易就看出來。之前接到“客戶爸爸”續航商配的時候，最害怕的就是冬季續航測試。穿個車企發的假大鵝，還要拿個假北面蓋在腿上。
老舍先生筆下的北京秋天亦是美好的，可北京冬天也是凍人的。有的時候車裡實在太冷，我們都下車緩緩，只為了續航能顯示的好看。後來聰明瞭，開著空調跑，差不多了補點電，平均電耗一樣能下來，省得P圖，客戶滿意、老闆開心、我也不感冒了。
149號公路怎麼測試？
149號公路在創刊之前，定下了兩個指標，一個是讓使用者覺得我們有用，另一個是讓大家看著有趣。什麼是有用？就是模擬您真實的用車場景，給出一個貼近生活的參考標準，這包括充電和續航兩方面。
具體如何測試：
充電測試：
我們會在統一的國家電網充電樁進行充電測試，記錄從啟動、平穩、涓流不同充電時期的充電功率、溫度等資料，將車輛充滿後，會靜止一晚，讓車輛進入續航測試時，電池初駛溫度與環境溫度保持一致。
為什麼149號公路這樣測試充電：
首先在統一的充電樁進行測試，可以儘量減少因不同充電樁導致的充電誤差。其次，記錄整個充電過程資料，可以為您提供充電時間、充電效率、充電溫度、是否跳槍、是否卡槍等資料與情況。至於為什麼靜止一晚，因為充電結束後，大多數車型的動力電池都會有一個很好的初駛溫度，這樣的話測試成績會相對好很多。與此同時，靜止一晚也便於檢視，車輛是否存在其他耗電情況。
續航測試：
續航測試我們會模擬使用者的用車情況，實時記錄測試溫度，早上7:30出發，總測試里程為200公里，包含城市、環路、擁堵、郊區、高速路段。行駛途中也會使用空調以及其他耗電功能，當然中途還會換人測試，就是為了模擬您真實的用車情況。最後會返回出發點，把車重新充滿。
為什麼149號公路做這樣的測試續航：
續航測試標準，就是為模擬使用者的實際用車情況，滿電出發綜合行駛200公里進行測試，然後再將車輛充滿。測試200公里用了多少電，就可以得出一個相對客觀的綜合平均電耗，再去計算它的綜合續航里程。
當然途中也會詳細記錄每一段的表顯續航里程、平均電耗等資訊，然後統計資料製表展示。不過，表現資料一般都會根據駕駛時的綜合情況顯示資料，也就是說它是動態的，並不一定十分精準。簡單來說，149號公路會給您提供不同路段情況下，表現預估續航里程與綜合測試續航里程。相比那些只測試高速、或者上來先高速測試、再環路、最後擁堵的媒體測試，我們的測試結果與您用車情況幾乎無差。
