近日，北京汽車製造廠在其公眾號上釋出訊息，北京汽車製造廠將為北京212部隊65模具舉辦退役儀式。北京212作為國內最早的乘用車，於1964年開始研發，1965年正式下線。至此，這款誕生於56年前的“老車”將要正式退出歷史舞臺。
說起北京212，可能不少人想不起這是什麼車？但說起大名鼎鼎的北京吉普，相信能喚起不少人童年或是少年時的回憶。歷經56年的生產，北京212早已遍及大江南北。在相當長的一段時間中，乘坐北京吉普是身份的象徵。
北京212憑藉著簡單皮實的車身結構、較高的離地間隙、以及短軸距擁有著非常強的透過性，在那個高速公路及鋪裝路面不普及的年代裡，北京212能滿足不同職業的需求。
不過，隨著我國汽車工業的發展，配置更舒適、人機工程更優良、效能更完善的車型不斷湧現出來，未能實現更新換代的北京212，由於其乘坐感受不佳、密封性差不再是人們汽車消費的首選車型。
再到後來，北京212只能以其不到10萬元的價位優勢，吸引著小部分越野車及情懷車愛好者。在整體車型結構未升級的情況下，北京212甚至還更新了滿足國六排放標準的發動機。可惜依舊沒有辦法挽回北京212銷量的頹勢，退出歷史舞臺成為了必然。
作為一款遍及大江南北、跨越世紀的車型，北京212留下了太多故事，承載了無數的記憶。在這個北京212即將離去的時候，我們也採訪到了幾位曾經的“北京吉普”車主，讓他們來分享自己與車的故事。
趙民凱，一名即將成為“小鎮中年”的小鎮青年，上個世紀90年代初家裡曾有一輛北京吉普車，讓他成為整個小學裡最遭人羨慕的“明星”。趙民凱說“我爸以前是鎮上的司機，就是開著那輛從縣裡淘汰下來的老北京吉普。後來，那輛吉普車從鎮上退役，我爸就買了自己出來跑出租。”“你別看那車到處咣噹響，但在當年那個柏油路都見不到幾米的鄉下，老吉普根本不怕那些坑坑窪窪，我爸的生意很好。後來路況也好了，市面上也有了桑塔納、捷達、夏利這些車了。我家的吉普計程車也慢慢沒了市場了，不過我自己還是有越野車情節，買車也是買的SUV”。
家住長沙市嶽麓區的李文興，家中也有過一輛老北京吉普，他向記者介紹，“我是開批發部的，以前這邊還純粹是農村，我經常要去一些村上的小賣部送貨。吉普車在當時人們的印象中還是有點霸氣的，無形中少了一些糾紛，而且吉普車走爛路比其他車要好，不送貨的時候還可以開這個車去釣魚”。李文興回憶道，“當然這個吉普車毛病也不少，而且頂棚還漏雨，容易打溼貨物。所以，我最後還是換了麵包車”。
並不是每個人與“吉普”的故事都是上個世紀的，劉斌（化名）則是北京212的新款車主。作為一名越野愛好者，他買了一輛北京212作為自己的越野入門練手車型，並進行了部分改裝。他說，“我以前當過兵，對這個車還是很有感情的。加上玩越野的話，北京212是最低成本的方式。大前年我買的這個車，自己也參與改裝了不少，主要就是偶爾越野玩玩。畢竟是老車型了，用作代步的話舒適性太差了。而且質量也不是特別好，沒事就壞東西。”
最後劉斌笑著表示，“如果要問我為什麼還要留著這個車的話，我想就當這是長大後的大玩具吧”。
瀟湘晨報記者胡雄
