為什麼法系車的銷量差，不僅沒有退出中國市場還在繼續推出新車？

為什麼法系車的銷量差，不僅沒有退出中國市場還在繼續推出新車？

銷量是影響一個車企生存與否的最大因素，所以在國內市場中我們看到有好多車企都退出了中國市場，比如鈴木、三菱、雷諾等，那為什麼銷量慘淡的法系車標緻和雪鐵龍，依然在堅挺呢？並且還越發重視中國市場，最近雪鐵龍還推出了新車凡爾賽。其實我們都小瞧了法系車。

1.標緻雪鐵龍在國外買車，東風公司同樣賺錢

法系車的銷量在國內的銷量雖然不是很好，一年的銷量還不如一些熱門車型兩個月的銷量，但是法系車在歐洲市場上卻是非常受歡迎，比如2020年雖然受疫情的影響，PSA的銷量依然達到了250萬輛，而標緻雪鐵龍又同屬於PSA公司，同時我國的東風汽車公司，又是PSA的三大股東之一，所以雖然我國市場對法系車銷量的貢獻只有1%左右，但是絲毫不影響公司的年底分紅，所以東風公司是有固定的資金收入的。

2.PSA和東風公司向神龍提供穩定的資金支援

神龍汽車廠是PSA與東風公司共同成立的合資企業，在國內主要生產標緻與雪鐵龍車型，但是法系車在國內的銷量自從2015年之後，每年都屬於虧損狀態，到了2020年上半年，近乎虧損了102億人民幣，虧損就意味著沒有資金去研發、運營、生產，一直到最後破產清算，還好，兩個大股東及時向神龍公司提供了4億人民幣資金支援，並且也計劃以後的每年都會增資過億的資金，來保證神龍公司的生產和運營，於此同時，神龍公司也開始了裁員自救。這一系列的運作神龍公司才得以鬆了一口氣。

3.神龍公司內部管理層變動，中國人更懂中國人

除了外部資金問題，神龍公司的內部管理層，近些年的調動變化也非常頻繁，直到2020年9月份，才算是穩定下來。我們一直在說的法系車定價偏高，頂配以下皆丐版，因為當時定價策略等方面的決策，一直都由法方主導決定，就算中方人員意識到了問題，法方不拍板，問題同樣解決不了。直到2018年，公司決策層才換成了中方人員，到了2020年才算是穩定下來，再配上神龍公司的“元計劃”，所以神龍公司不僅內部更有利於調動資源，也傾聽國人的更多買車意願。

其實目前國內的標緻雪鐵龍，所身處的大環境是有利於其再次崛起的，比如目前大部分合資車企都在減配增效，而法系依然堅持自己的造車理念，車身用料良心實在；面對嚴格的國六排放標準，標緻雪鐵龍直接一步到位國六b，並且發動機動力不降反升，燃油經濟性也得到了最佳化。但是法系車究竟能否重回銷量巔峰，還是延續做一個小而美的車型定位，都是要靠市場決定。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）