法系車顏值擔當，順應潮流的標緻508L PHEV能否挽回其頹勢？

標緻品牌從曾經的主流合資品牌淪落成為如今的小眾品牌，現在的法系車可謂是叫好不叫座，可稱為"法系車顏值擔當"的標緻508L產品力十足，卻淪為冷門車型。如今，標緻順應"低碳環保，發展綠色新能源"倡導，推出插電混合動力版標緻508L PHEV，能否挽回其頹勢？

外觀設計方面，與標緻508L燃油版車型保持一致，採用標緻全新家族化的設計語言，扁平流線型設計的車頭輔以兩側獅爪般的LED日行燈設計，充滿設計感，前臉扁平的點陣式鍍鉻進氣格柵搭配狹長的LED大燈燈組設計，展現出活靈活現的凌厲氣勢，車頭的造型整體看來頗有進攻性。

標緻508L PHEV車身尺寸分別為：4870/1855/1455mm，軸距2848mm，側面的造型同樣好看，兩段平直硬朗的腰線從車頭延展至車尾，搭配溜背式的車頂設計帶來年輕運動的視覺感受，車輛配備了17英寸的多幅式雙色輪轂，新穎別緻的造型襯托出側身時尚優雅的氣質。

尾部設計是標緻車型的一大亮點，採用與前臉LED燈組相呼應的三段式燻黑晶體式LED尾燈設計，辨識度非常高且精緻感有餘，簡潔平滑的尾部造型使用雙邊單出鍍鉻排氣點綴，增添了幾分精緻時尚氣息。

內飾設計相比外觀更加精彩，太空艙式的內飾設計風格採用環抱式的儀表檯布局、雙幅式平底多功能方向盤、遊艇式電子換擋桿、12.3英寸的寬幅全液晶顯示屏，以及10英寸中控觸控屏設計組合呈現，給人耳目一新的視覺感受，車內多處採用仿碳纖維與縫線皮革，以及鋼琴烤漆工藝飾板修飾，有效提升了內飾的精緻質感。

後排空間表現寬裕，坐墊填充物較為厚實，乘坐感受舒適柔軟，遺憾的是靠背偏硬，無法帶來更舒適的乘坐體驗。後排中間地臺凸起幅度並不算高，對於後排中間乘客的乘坐舒適感影響不大，但長途旅行乘坐還是會有一定的不適感，後排出風口的配備或許能夠小幅地緩解乘客長途乘坐帶來的不適感。

標緻在發動機領域也是個技術型選手，其代表作THP發動機曾數次獲得國際最佳發動機獎項，如今標緻508L PHEV同樣搭載了這臺最大功率147kW(200Ps)，最大扭矩300N·m的1.6T發動機，匹配最大功率81kW（110Ps），最大扭矩320N·m的前置電機組成油電混合動力系統，採用8AT變速箱作為動力輸出，這套油電混合動力系統最大功率可以達到183kW，峰值扭矩達到360N·m，賬面引數十分醒目，此外，工信部百公里油耗為1.6L，配備了12kWh的三元鋰電池，官方純電續航里程為56km，在省油節能方面表現良好。

標緻508L PHEV作為一款插電式混合動力車型，有著燃油版車型無法比擬的燃油經濟性與實用性，得到電動機的加持，動力相比燃油版車型表現更加充沛。在低速時，得益於電機的大扭矩、靜謐性特性，爆發力足夠，有一定的推背感，且車內安靜，有良好的NVH表現，在加速中後段時，發動機介入動力輸出，依然能夠獲得源源不斷的動力儲備，且在高速行駛時，燃油消耗會隨之降低。

底盤採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，懸架調校偏硬朗，轉向精準，在轉彎時能夠獲得良好的側向支撐力，懸掛回彈有韌勁兒，能夠帶給駕駛者輕鬆的操控體驗，在非鋪裝路況行駛時，底盤能夠遊刃有餘地處理掉細小的底盤震動與雜音，當遇到坑窪路面時，底盤處理車身晃動的表現有點力不從心，無法快速的穩定車身姿態，有較明顯的跳動感。

標緻508L PHEV作為標緻508L的插電混合動力版本，在動力及節能方面表現略勝一籌，從前衛動感的外觀設計到科技感十足的太空艙內飾設計，標緻508L PHEV展現出來的是同級無與倫比的前端設計理念，車內空間及舒適性表現也處於主流水準，綜合看來，標緻508L PHEV的產品力表現較為出色。作為標緻508L PHEV的原型車標緻508L在軸距尺寸加長後，縮短了與日系、德系主流B級車之間的差距，但卻閹割了無框車門與掀背尾門設計，此消彼長下優勢消失殆盡，在價格方面也一直保持著堅挺的姿態，就目前市場形勢看來，很難擺脫冷門車的現狀，結合標緻508L PHEV 20萬元的起售價來看，產品競爭力表現實屬中規中矩，無法挽救其品牌頹勢。